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N/M Amaralina - PPDJ

Foto Markus Berger - 1978

Classe: B444

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): Julho 1969 (July 1969)

Lançamento (Launch): 18 de dezembro de 1969 (19th december 1969)

Incorporação (Delivered): 8 de dezembro de 1970 (8th december 1970)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Amaralina

Nomes Anteriores (Former Names): -

Prefixo (Call Sign): PPDJ

IMO nr: 7006845

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): Stocznia Gdanska Im. Lenina, Gdansk, Polônia, casco nr. B444/01 (Stocznia Gdanska Im. Lenina, Gdansk, Poland, hull nr. B444/01)

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 161,02 mts de comprimento total (loa); 150,02 mts de comprimento entre perpendiculares (lbp); 22,99 mts de boca (breadth); 9,72 mts de calado (draft); 13,31 mts de pontal (depth).

Deslocamento (Displacement): aprox 16.000 tons (abt).

Porte Bruto (Dwt): 12.245 tons, 152 Teus, 1.677 m3 de carga frigorificada (1.677 cbm insulated space).

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 10.192 tons/5.790 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 1 x 60 tons; 1 x 30 tons; 16 x 5 tons (Derricks - 1 x 60 mt; 4 x 30 mt; 16 x 5 mt).

Porões de Carga(Cargo holds): 5

Motor Principal (Main Engine): 1 motor Sulzer de 6 cilindros tipo 6RND90 de 17.400 bhp de potência (1 engine Sulzer 6cy type 6RND90 - 17.400 bhp).

Motor Auxiliar (Auxiliary Engine): ?

Velocidade (Speed): 20,5 nós (Knots)

Raio de Ação (Endurance): ?

Navios da classe (class units):

H i s t ó r i c o (History)

- O navio cargueiro AMARALINA foi a primeira unidade a ser construída dos dez cargueiros velozes da classe B444 encomendados ao estaleiro polonês Stocznia Gdanska Im. Lenina, em Gdansk, Polônia, em 1970 pela SUNAMAM e repassados para diversos armadores nacionais. Especificamente foi o primeiro das três unidades entregues ao armador Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro, RJ, e o primeiro navio da companhia a receber este nome. Seu porto de registro foi o do Rio de Janeiro.

Os cargueiros classe B444 poram projetados na Polônia. Eram navios muito mais modernos do que os Liners brasileiros, seus equivalentes de construção nacional, mas que já nasceram meio ultrapassados.

Os B444 tinham sistema hidráulico para abrir as tampas de escotilha, o que facilitava enormemente o trabalho da tripulação, além de ser sistema muito mais rápido. Quando o tempo estava incerto e caiam pancadas de chuva, as escotilhas hidráulicas podiam ser fechadas, ou abertas, com muito mais rapidez. Nos Liners nacionais, as tampas, do tipo McGregor, requeriam o uso de guinchos, com cabos de arame, sistema trabalhoso e muito mais lento. Outra diferença notável: os brasileiros foram projetados para carregar apenas containers de 20 pés, ficando prontos quando os de 40 já estavam surgindo com força. Já os B444 podiam transportar, sobre as tampas de escotilha, dois de 20 ou um de 40. Assim, no liner nacional, ao se carregar um container de 40 ele ficava com uma extremidade apoiada, a outra tinha que ser nivelada com barrotes. Os nacionais previam containers com 8 pés de altura, quando ficaram prontos já os containers eram, em maior número de 8,5 pés e aí, no lower hold, perdia-se espaço. A aparelhagem de carga dos B444 era muito mais moderna e simples, com suas cábreas Stulcken e seus paus de carga que funcionavam como guindastes. Já a aparelhagem Thomson, dos nacionais, era um emaranhado de cabos, roldanas, catarinas.

O sistema de comando remoto do motor principal, do passadiço, era muito melhor e mais eficiente nos B444 comparativamente aos Liners.

Ou seja, houve uma evolução rápida, como continua havendo, e parece ter decorrido muito tempo entre o projeto e a entrega dos primeiros navios, fazendo com que os liners brasileiros já nascessem desatualizados.

Lindos, eficientes e confortáveis (o camarote do comandante ia de um bordo ao outro) os B444 começaram muito cedo a apresentar problemas, um deles o vazamento frequente das redes hidráulicas, danificando a carga nos porões, dado  na qualidade do material e equipamento utilizados, talves sendo esta explicação para uma carreira curta sob bandeira nacional.

(The general cargo AMARALINA was the first vessel class B444 build, and one of a serie of 10 vessels class B444 ordered in 1970 by SUNAMAM  and transfered to various brazilian shipowners to polish shipyard Stocznia Gdanska Im. Lenina, Gdansk. To be specific she was the first one of a total of three class vessels repassed to Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro, RJ, and the last one delivered to brazilian owners. She was the first company vessel to be christianed with her name and her home port was Rio de Janeiro.)

Joseph Mc Millian - Flags of the World Website

1982

- 21 de julho - Vendido, sendo adquirido pelo o armador grego, baseado em Londres, Inglaterra  Veritas Marine Ltd., renomeado FORUM EAGLE, bandeira da Grécia, sendo registrado no porto de Piraeus.

(- 21st July - Sold to the greek owner based in London, England, Veritas Marine Ltd., renamed FORUM EAGLE, Greece flag, Piraeus home port.)

1985

Vendido para desmanche na China. Em 7 de junho chega a Xingang para ser desmontado.

(- Sold for scrap. Arrived Xingang on 7th july for breaking up.)

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

^{I m a g e n s}

^{(1) (2) (3)}

^{(1) Reproduçã}

^{(2 e 3) ELT Antônio J.P. Sobrinho}

^{F o n t e s (Sources)}

- Comandante CLC Carlos Dufriche - Arquivos pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Register of Ships - 1981/1982 - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Register of Ships - Supplement & New Entries 1982-1983 - Lloyds Register of Ships, Londres, Inglaterra

- Saint-Hubert, Christian  - Lloyd Brasileiro, San Jose, 1982

- Schemelzkopf, Reinhart - Chiristian Saint-Humbert's  Lloyd Brasileiro revised and upgraded - Cuxhaven, Alemanha 1984

- LLoyd's Shipping Index - various editions - Informa Publishing Group, Essex, Inglaterra.

- Marine News - various editions - World Ship Society montly magazine - Kent, Inglaterra

- Lloyds Maritime In teligence Unity: http://www.lloydsmiu.com/lmiu/index.htm

- Brazilian Ships Through the Years - Part 1 - Book 1 - General Cargo, Reefer, Ro/Ro, Container and Charter Ships - John Sins, Spijkenisse, Holand, February, 2006