-             NAVIOS MERCANTES BRASILEIROS            -              

N/M Arpoador - PPHA

Foto: J. K. Byass

Classe: B444

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 1972

Lançamento (Launch): dezembro de 1972 (December 1972)

Incorporação (Delivered):  março de 1973 (march 1973)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Arpoador

Nomes Anteriores (Former Names): -

Prefixo (Call Sign): PPHA

IMO nr: 7236232

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): Stocznia Gdanska Im. Lenina, Gdansk, Polônia, casco nr. B444/10 (Stocznia Gdanska Im. Lenina, Gdansk, Poland, hull nr. B444/10)

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 161,02 mts de comprimento total (loa); 150,02 mts de comprimento entre perpendiculares (lbp); 22,99 mts de boca (breadth); 9,72 mts de calado (draft); 13,31 mts de pontal (depth).

Deslocamento (Displacement): aprox 16.000 tons (abt).

Capacidade de Transporte de Carga (Dwt): 12.245 tons, 152 Teus, 1.677 m3 de carga frigorificada (1.677 cbm insulated space).

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 10.192 tons/5.790 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 1 x 60 tons; 1 x 30 tons; 16 x 5 tons (Derricks - 1 x 60 mt; 4 x 30 mt; 16 x 5 mt).

Porões de Carga(Cargo holds): 5

Motor Pricipal (Main Engine): 1 motor Sulzer de 6 cilindros tipo 6RND90 de 17.400 bhp de potência (1 engine Sulzer 6cy type 6RND90 - 17.400 bhp).

Motor Auxiliar (Auxiliary Engine): ?

Velocidade (Speed): 20,5 nós (Knots)

Raio de Ação (Endurance): ?

Navios da classe (class units):

H i s t ó r i c o (History)

- O navio cargueiro ARPOADOR foi o décimo navio  de uma série de dez cargueiros velozes da classe B444, encomendados ao estaleiro polonês Stocznia Gdanska Im Lenina, em Gdansk, em 1970 por diversos armadores nacionais. Especificamente foi o último das três unidades encomendadas pelo armador Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro, RJ e último da classe a ser entregue .

Seu porto de registro foi o do Rio de Janeiro.

A classe B 444 foi encomendada apenas por armadores brasileiros.

Projetados na Polônia. Eram navios muito mais modernos do que os Liners brasileiros, seus equivalentes de construção nacional, mas que já nasceram meio ultrapassados.

Os B444 tinham sistema hidráulico para abrir as tampas de escotilha, o que facilitava enormemente o trabalho da tripulação, além de ser sistema muito mais rápido. Quando o tempo estava incerto e caiam pancadas de chuva, as escotilhas hidráulicas podiam ser fechadas, ou abertas, com muito mais rapidez. Nos Liners nacionais, as tampas, do tipo McGregor, requeriam o uso de guinchos, com cabos de arame, sistema trabalhoso e muito mais lento. Outra diferença notável: os brasileiros foram projetados para carregar apenas containers de 20 pés, ficando prontos quando os de 40 já estavam surgindo com força. Já os B444 podiam transportar, sobre as tampas de escotilha, dois de 20 ou um de 40. Assim, no liner nacional, ao se carregar um container de 40 ele ficava com uma extremidade apoiada, a outra tinha que ser nivelada com barrotes. Os nacionais previam containers com 8 pés de altura, quando ficaram prontos já os containers eram, em maior número de 8,5 pés e aí, no lower hold, perdia-se espaço. A aparelhagem de carga dos B444 era muito mais moderna e simples, com suas cábreas Stulcken e seus paus de carga que funcionavam como guindastes. Já a aparelhagem Thomson, dos nacionais, era um emaranhado de cabos, roldanas, catarinas.

O sistema de comando remoto do motor principal, do passadiço, era muito melhor e mais eficiente nos B444 comparativamente aos Liners.

Ou seja, houve uma evolução rápida, como continua havendo, e parece ter decorrido muito tempo entre o projeto e a entrega dos primeiros navios, fazendo com que os liners brasileiros já nascessem desatualizados.

Lindos, eficientes e confortáveis (o camarote do comandante ia de um bordo ao outro) os B444 começaram muito cedo a apresentar problemas, um deles o vazamento frequente das redes hidráulicas, danificando a carga nos porões, dado  na qualidade do material e equipamento utilizados, talves sendo esta explicação para uma carreira curta sob bandeira nacional.

(The general cargo ARPOADOR was the 10th vessel of a serie of 10 vessels class B444 ordered in 1970 by various brazilian shipowners to polish shipyard Stocznia Gdanska Im Lenina, Gdansk. To be specific she was the last one of a total of three class vessels ordered by Empresa de Navegação Aliança S.A., Rio de Janeiro, RJ, and the last one delivered to brazilian owners.

The B 444 class was ordered only by brazilian owners.

Her port of register was Rio de Janeiro.)

Joseph Mc Millian - Flags of the World Website

1982

- 22 de agosto - Vendido para o armador grego, baseado em Londres, Inglaterra  Veritas Marine Ltd., renomeado FORUM PROGRESS, bandeira da Grécia, sendo registrado no porto de Piraeus.

(22nd August - Sold to a greek owner based in London, England Veritas Marine Ltd., renamed FORUM PROGRESS, Greece flag, Piraeus home port.)

1985

18 de fevereiro - Baneira alterada para a de Chipre, prefico 5BOK, porto de registro Limassol

(18th February - Flag changed to Cyprus, call sign 5BOK, port of register Limassol.)

1986

- Janeiro - Vendido para desmonte na Republica Popular da China.  Sua última viagem foi de Mogadiscio, Somália, de onde saiu em 7 de novembro de 1985, com destino a Nantong e Xingang, República Popular da China. Suspendeu de Xingang no dia 10 de janeiro, sendo vendido para desmonte. 

-  1 de março - Entregue para desmonte.

(January - Sold for P.R.China Breakers. Her last trip was from Mogadiscio, Somalia where leave nov 7th, bound to Nantong and Xingang, P.R.China. Jan 10th departed, for unknow PRC port, waiting delivery orders.)

(- March, 1st - Delivered to breakers.)

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

^{I m a g e n s}

 ^{Não disponivel no momento}

^{F o n t e s (Sources)}

- Register of Ships - 1981/1982 - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Register of Ships - Supplement & New Entries 1982-1983 - Lloyds Register of Ships, Londres, Inglaterra

- Saint-Hubert, Christian  - Lloyd Brasileiro, San Jose, 1982

- Schemelzkopf, Reinhart - Chiristian Saint-Humbert's  Lloyd Brasileiro revised and upgraded - Cuxhaven, Alemanha 1984

- LLoyd's Shipping Index - various editions - Informa Publishing Group, Essex, Inglaterra.

- Comandante CLC Carlos Eugênio Dufriche - Arquivos pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Marine News - various editions - World Ship Society montly magazine - Kent, Inglaterra

- Lloyds Maritime In teligence Unity: http://www.lloydsmiu.com/lmiu/index.htm