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N/T Água Grande - PUWR

Foto: Coleção Silvio Roberto Smera

Classe Candeias

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 1960

Lançamento (Launch): 10 de novembro de 1960 (10th november 1960)

Incorporação (Delivered): janeiro de 1961 (january 1961)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Água Grande

Nomes Anteriores (Former Names): -

Prefixo (Call Sign): PUWR

IMO nr: 5005770

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): A/S Burmeister & Wain's Maskinog Sibbsbyggeri, Kobenhavn, Dinamarca, casco nr. 785 - (A/S Burmeister & Wain's Maskinog Sibbsbyggeri , Kobenhavn, Dennmark, hull nr. 785).

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 154,11 mts de comprimento total (loa); 18,95 mts de boca (breadth); 7,17 mts de calado (draft); 9,38 mts de pontal (depth).

Deslocamento (Displacement): 15.500 tons (abt).

Porte Bruto (Dwt): 12.360 tons.

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 7.950 tons/4.942 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 2 x 5 tons (Derricks - 2 x 5 mt).

Tanques de Carga (Cargo Tanks): 24 + 1 porão de carga (24 cargo tanks plus 1 dry cargo hold) 

Motor Principal (Main Engine): 1 motor B&W de 7 cilindros 7-50VTBF110 de 3.160 bhp de potência x 170 rpm (1 engine B&W 7cy 7-50VTBF110 - 3.160 bhp x 170 rpm).

Motores Auxiliares (Auxiliary Engines):  ?

Velocidade (Speed): 13 nós (Knots)

Raio de Ação (Endurance): ?

Os dados acima são baeados pós jumborização (the above particulars are based after her jumboising)

Navios da classe (class units):

H i s t ó r i c o (History)

- O navio tanque ÁGUA GRANDE, foi o quarto de uma série de seis unidades da classe Candeias encomendada a estaleiros dinamarqueses pelo armador Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás - Fronape - Frota Nacional de Petroleiros, Rio de Janeiro, GB. A classe foi destinada ao transporte de cabotagem de produtos refinados.

No início da década de 60, o aumento acentuado do tráfego costeiro, face ao aumento da produção de derivados, ditou a necessidade de encomenda desses navios, cujo porte deveria ser maior do que os classe "Saltes" e menor do que a classe T-2, para satisfazer as condições específicas de determinadas linhas de cabotagem. A par de liberarem alguns navios tipo T-2 para as linhas de longo curso, os classe Candeias marcaram o início de renovação da frota de cabotagem da Fronape, para utilização primária em rotas de cabotagem, ampliando a capacidade de transporte, no momento realizado pela classe Salte

O navio foi registrado no porto do Rio de Janeiro. Assumiu seu Comando o CLC Aricleu Ribeiro, seu 1º Comandante.

(The tanker ÁGUA GRANDE was the 4th vessel of a serie of 6 ships of 10.000 dwt vessels ordered to danish shipyards by Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobras. To be specific she was build by A/S Burmeister & Wain's Maskinog Sibbsbyggeri, Kobenhavn.This class was ordered due the necessity of vessels bigger than Salte class and smaler than the so called T-2 class, being adequate for lower deep coastal ports. This class beginig the Petrobras's coastal fleet revovation program. Her port of registry was Rio de Janeiro. Her first Captain was the CLC Aricleu Ribeiro )

1969

- 27 de outubro - Sofre avarias graves, por ocasião de incêndio em sua praça de máquinas, quando se encontrava atracado no Rio de Janeiro

(- 27th October - Sustained heavy damage in her engine roon when fire broke out , while berthed at rio de Janeiro)

1970

- A Petrobras decide jumborizar quatro navios dos seis da classe Candeias, aumentando seu porte bruto original de 10.260 dwt, para 12.360 dwt, onde terão sua seção media do casco substituída por uma nova seção de casco, especialmente construída para a jumborização destes navios, serviço pioneiro no Brasil, renovando os tanques de carga, comprometidos pelo transporte de derivados claros de petróleo nos quase 10 anos de carreira. Na pratica teriam seu comprimendo ampliado em 20 mts, com a construção de um novo casco (minibody) de 100 mts de comprimento. A operação é inédita na América do Sul

(- Petrobras decided to jumboising four vessels, lengthening  abt 20 mts from her original size building a 100 mts minibody, replacing the old and original center part of the hull, increasing her dwt from the original 10.260 mt to 12.360 dwt. It´s the first lengthning operation in South Americal)

Segue o esquema original de jumborização (Original jumboising schedule)

1971

- A Fronape decide a jumborização das outra duas unidades da classe: ÁGUA GRANDE e Pojuca

(- Fronape decided the lengthening of the remaining two units of this class: ÁGUA GRANDE and Pojuca)

1972

- Novembro - Jumborisado no Estaleiro Mauá, da Companhia de Comércio e Navegação, em Niterói, RJ, aumentando sua capacidade para 12.360 dwt. O ÀGUA GRANDE foi o último da classe a ser jumborizado.

( - Lengthened by Estaleiro Mauá - Companhia de Comércio e Navegação, Niterói, RJ, improving her cargo capacity to 12.360 dwt. She was the last one of the classe to be lengthened)

Notar a sequência de jumborização da classe Candeias

(Note below the lengthning process of the Candeias class Vessels)

Passo/Step 1 - Fig 1

O navio é posicionado dentro do dique de popa, Vêem-se sob a quilha os machos das guias situados no casco do navio, que servirão para garantir o alinhamento das diversas partes do navio. As fêmeas das guias estão fixadas nos picadeiros e perfeitamente alinhadas (Com uso de teodolito).

Passo/Step 2 -Fig 2

O navio esta docado seco para o corte na região de ré. A popa permanece inalterada.

Passo/Step 3 - Fig 3

O dique é alagado, a popa permanece lastrada sobre os picadeiros e a parte da proa com o meio corpo velho são removidos do dique. A popa necessita permanecer imbilizada, ecitando deslocamentos dificultando o alinhamento

Passo/Step 4 - Fig 4

A Popa permanece no dique aguardando a chegada do meio-corpo novo

Passo/Step 5 - Fig 5

Entra no dique o meio-corpo novo, que será soldado a popa

Passo/Step 6 -Fig 6

O meio-corpo novo é soldado a popa, as guias garante o alinhamento

Passo/Strep 7 - Fig 7

A popa e o novo mini-corpo são retirados do dique

Passo/Step 8 - Fig 8

Mostra a posição correta das fêmeas das guias, que garantirão o alinhamento: duas foram usadas para ligação do corpo novo à popa, as outras duas serão usadas para a união do corpo novo à proa

Passo/Step 9 - Fig 9

Entra no dique pela proa, o mini-corpo original e a proa

Passo/Step 10 - Fig 10

Ambos são docados perfeitamente sobre as guias e a proa é separada do meio-corpo original

Passo/Step 11 - Fig 11

O meio-corpo original é cortado e removido do dique, permanecendo a proa lastrada sobre os picadeiros

Passo/Step 12 - Fig 12

Apos a retirada do meio-corpo original permanece no dique apenas a proa aguardando a entrada do mini-corpo novo

Passo/Step 13 - Fig 13

A popa com o mini-corpo novo entram no dique

Passo/Step 14 - Fig 14

O Conjunto completo do navio esta docado, perfeiamente alinhado com as fêmeas das guias e a proa é soldada no casco

Passo /Step 15 - Fig 15

O navio tem seu casco renovado em 70%, incluindo todos os tanques de carga e ampliado 20 mts

1986

- 8 de dezembro - è destativado do serviço de  transporte de cargas, sendo a quarta unidade da classe a dar baixa.

Chega na Bacia petrolífera de Campos, RJ, aonde passa a ser utilizado como navio aliviador

(December 8th - She paid off of hte costal trade service, being the fourth class unity paid off.

 Arrived Campos fields where is being used as storage vessel.) 

1991

- Vendido para demolição no Paquistão. Em sua última viagem sua bandeira fora alterada para San Vincente & Granadinas, prefixo J8EE7, porto de registro Kingstown.

6 de Agosto - Chega em Gadani Beach, paquistão, sendo abicado no dia 8. Em 11 de agosto a Companhia Paracha Textile Mills, inicia sua demolição

(- Sold to pakistany breakers. flag changed to St. Vincent and Grenadines, call sign J8EE7, port of register Kingstown

- 6th August - Arrived Gadani Beach, being beached on 8th. On 11th, demolition commenced by Paracha Textile Mills) 

Carreira dos navios da classe/Class Careers

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

^{I m a g e n s}

(1)

(1) Foto: coleção Silvio Roberto Smera  

F o n t e s (Sources):

-  Register of Ships - 1981/1982, 1993/1994 - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Comandante (CLC) Carlos Dufriche - Arquivos pessoais - Rio de Janeiro, RJ 

- Marcus Vinicius de Lima Arantes - Oficial de Máquinas - Arquivos Pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Marcelo Machado Lopes da Silva - Arquivos pessoais - Santos, SP

- The World Ship Society - Marine News - Norfolk, England

- John Sins - Brazilian Ships Through the Years - Part 5 - Tankers, Spijkenisse, Holland - May 2007

- Lloyds MIU - http://www.lloydsmiu.com

- Revista Maritima Brasileira - Jul, Ago e Set de 1970, Nºs 7, 8 e 9 - "Operação Jumbo" - pag 88-98 - Cláudio Barreto Moraes (CF-RRm)

- CLC Ubirajara M. Santana - Arquivos pessoais - Manaus, AM