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N/T Candeias - PUWP

Foto: Coleção Marcus Vinicius de Lima Arantes, Rio de Janeiro, RJ

Classe Candeias

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 1959

Lançamento (Launch): 25 de março de 1960 (25th march 1960)

Incorporação (Delivered): julho de 1960 (july 1960)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Candeias

Nomes Anteriores (Former Names): -

Prefixo (Call Sign): PUWP

IMO nr: 5059991

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): A/S Burmeister & Wain's Maskinog Sibbsbyggeri , Kobenhavn, Dinamarca, casco nr. 782 - (A/S Burmeister & Wain's Maskinog Sibbsbyggeri , Kobenhavn, Dennmark, hull nr. 782).

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 154,11 mts de comprimento total (loa); 144,79 mts de comprimento entre perpendiculares (lbp); 18,95 mts de boca (breadth); 7,17 mts de calado (draft); 9,38 mts de pontal (depth).

Deslocamento (Displacement): 15.500 tons (abt).

Capacidade de Transporte de Carga (Dwt): 12.360 tons.

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 7.950 tons/4.942 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 4 x 5 tons (Derricks - 4 x 5 mt).

Tanques de Carga(Cargo Tanks): 15 + 1 porão de carga (15 cargo tanks plus 1 dry cargo hold) 

Motor Principal (Main Engine): 1 motor B&W de 7 cilindros 7-50VTBF110 de 3.160 bhp de potência x 170 rpm (1 engine B&W 7cy 7-50VTBF110 - 3.160 bhp x 170 rpm).

Motor Auxiliar (Auxiliary Engine):  ?

Velocidade (Speed): 13 nós (Knots)

Raio de Ação (Endurance): ?

Os dados acima são baeados pós jumborização (the above particulars are based after her jumboising)

Navios da classe (class units):

H i s t ó r i c o (History)

- O navio tanque CANDEIAS, foi o primeiro navio de uma série de seis unidades da classe Candeias encomendada a estaleiros dinamarqueses pelo armador Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás - Fronape - Frota Nacional de Petroleiros, Rio de Janeiro, GB. A classe foi destinada ao transporte de cabotagem de produtos refinados.

Especificamente foi construído pelo estaleiro A/S Burmeister & Wain's Maskinog Sibbsbyggeri, em Copenhagem, Dinamarca.

A classe foi destinada ao transporte de cabotagem de produtos refinados. No início da década de 60, o aumento acentuado do tráfego costeiro, face ao aumento da produção de derivados, ditou a necessidade de encomenda desses navios, cujo porte deveria ser maior do que os classe "Saltes" e menor do que a classe T-2, para satisfazer as condições específicas de determinadas linhas de cabotagem. A par de liberarem alguns navios tipo T-2 para as linhas de longo curso, os classe Candeias marcaram o início de renovação da frota de cabotagem da Fronape, ampliando a capacidade de transporte, no momento realizado pela classe Salte.

O navio, primeiro navio da companhia a ostentar este nome foi registrado no porto do Rio de Janeiro, assumindo seu Comando o CLC Erico Xavier de Menezes.

(The tanker CANDEIAS was the 1st vessel of a serie of six  10.000 dwt vessels ordered to danish shipyards by Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobras - Fronape - Frota Nacional de Petroleiros. To be specific she was build by A/S Burmeister & Wain's Maskinog Sibbsbyggeri , Copenhagem, to be used in brazilian coastal trade.

This class was ordered due the necessity of vessels bigger than Salte class and smaler that Fronape´s so called T-2 class (Not the American USMC build T2 standard tankers), being suitablea for lower deep coastal ports. This class was the beginig of  Petrobras's coastal fleet revovation. Vessel,

She was the first company's vessel to hold her name her port of registry was Rio de Janeiro and her first Captain was Captain CLC Erico Xavier de Menezes.)

1970

- A Petrobras decide jumborizar quatro navios dos seis da classe Candeias, aumentando seu porte bruto original de 10.260 dwt, para 12.360 dwt, onde terão sua seção media do casco substituída por uma nova seção de casco, especialmente construída para a jumborização destes navios, serviço pioneiro no Brasil, renovando os tanques de carga, comprometidos pelo transporte de derivados claros de petróleo nos quase 10 anos de carreira. Na pratica teriam seu comprimendo ampliado em 20 mts, com a construção de um novo casco (minibody) de 100 mts de comprimento. A operação é inédita na América do Sul

( Petrobras decided to jumboising four vessels, lengthening  abt 20 mts from her original size building a 100 mts minibody, replacing the old and original center part of the hull, increasing her dwt from the original 10.260 mt to 12.360 dwt. It´s the first lengthning operation in South Americal)

Segue o esquema original de jumborização (Original jumboising schedule)

- Seu minibody foi construído pelo estaleiro Verolme Estaleiros Reunidos do Brasil S/A, Angra dos Reis, RJ e posteriormente rebocado para o Rio de Janeiro para ser montado pela Empresa de Reparos Navais Costeira, Rio de Janeiro, GB

-  Setembro - Completou o processo de jumborização no Dique Henrique Lage, da ERNC, retornando ao trafego, tendo seu porte bruto ampliado para 12.360 dwt. 

(- Her minibody was build by Verolme Estaleiros Reunidos do Brasil S/A Shipyard, at Angra dos Reis, RJ and than towed to to Rio de Janeiro to be lengthened at Empresa de Reparos Navais Costeira, Rio de Janeiro, GB

Notar a sequência de jumborização da classe Candeias

(Note below the lengthning process of the Candeias class Vessels)

Passo/Step 1 - Fig 1

O navio é posicionado dentro do dique de popa, Vêem-se sob a quilha os machos das guias situados no casco do navio, que servirão para garantir o alinhamento das diversas partes do navio. As fêmeas das guias estão fixadas nos picadeiros e perfeitamente alinhadas (Com uso de teodolito).

Passo/Step 2 -Fig 2

O navio esta docado seco para o corte na região de ré. A popa permanece inalterada.

Passo/Step 3 - Fig 3

O dique é alagado, a popa permanece lastrada sobre os picadeiros e a parte da proa com o meio corpo velho são removidos do dique. A popa necessita permanecer imbilizada, ecitando deslocamentos dificultando o alinhamento

Passo/Step 4 - Fig 4

A Popa permanece no dique aguardando a chegada do meio-corpo novo

Passo/Step 5 - Fig 5

Entra no dique o meio-corpo novo, que será soldado a popa

Passo/Step 6 -Fig 6

O meio-corpo novo é soldado a popa, as guias garante o alinhamento

Passo/Strep 7 - Fig 7

A popa e o novo mini-corpo são retirados do dique

Passo/Step 8 - Fig 8

Mostra a posição correta das fêmeas das guias, que garantirão o alinhamento: duas foram usadas para ligação do corpo novo à popa, as outras duas serão usadas para a união do corpo novo à proa

Passo/Step 9 - Fig 9

Entra no dique pela proa, o mini-corpo original e a proa

Passo/Step 10 - Fig 10

Ambos são docados perfeitamente sobre as guias e a proa é separada do meio-corpo original

Passo/Step 11 - Fig 11

O meio-corpo original é cortado e removido do dique, permanecendo a proa lastrada sobre os picadeiros

Passo/Step 12 - Fig 12

Apos a retirada do meio-corpo original permanece no dique apenas a proa aguardando a entrada do mini-corpo novo

Passo/Step 13 - Fig 13

A popa com o mini-corpo novo entram no dique

Passo/Step 14 - Fig 14

O Conjunto completo do navio esta docado, perfeitamente alinhado com as fêmeas das guias e a proa é soldada no casco

Passo /Step 15 - Fig 15

O navio tem seu casco renovado em 70%, incluindo todos os tanques de carga e ampliado 20 mts

1971

- A Fronape decide a jumborização das outra duas unidades da classe: Água Grande e Pojuca

(- Fronape decided the lengthening of the remaining two units of this class: Água Grande and Pojuca)

1983

- 30 de junho - É desativado no Rio de Janeiro, o terceiro da classe a dar baixa. - Até o momento não possuímos informações adicionais, o navio possivelmente foi vendido para desmonte em 1984.

(- June 30th - Laid up Rio de Janeiro, the third class vessel to paid off - no aditional information available - Supposed vessel sold for scrap on 1984.) 

Carreira dos navios da classe/Class Careers

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

Imagens

  (1)    (2)

Fotos 1 e 2 - Reprodução

F o n t e s (Sources):

-  Register of Ships - 1981/1982, - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Comandante (CLC) Carlos Dufriche - Arquivos pessoais - Rio de Janeiro, RJ 

- Marcus Vinicius de Lima Arantes - Oficial de Máquinas - Arquivos Pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Marcelo Machado Lopes da Silva - Arquivos pessoais - Santos, SP

- John Sins - Brazilian Ships Through the Years - Part 5 - Tankers, Spijkenisse, Holland - May 2007

- Lloyds MIU - http://www.lloydsmiu.com