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N/T Candiota - PPSA

Foto: Roberto Smera - Santos,SP - 06.07.06

Classe: Camocim Batch II / Classe 39

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 28 de março de 1984 (29th march 1984)

Lançamento (Launch): 12 de dezembro de 1989 (12th december 1989)

Incorporação (Delivered): 18 de dezembro de 1990 (18th december 1990)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Candiota

Nomes Anteriores (Former Names):

Prefixo (Call Sign): PPSA

IMO nr: 8113451

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., Rio de Janeiro, RJ, casco nr. 364 (EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., hull nr. 364).

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 160,92 mts de comprimento total (loa); 155,02 mts de comprimento entre perpendiculares (lbp); 26,04 mts de boca (breadth); 8,42 mts de calado (draft); 11,92 mts de pontal (depth); 136,68 mts de distância do passadiço à proa (leght between bridge wing and bow); 38,78 mts Distância do passadiço à popa (leght between bridge wing and stern); 3,51 mts de borda livre (free board).

Deslocamento (Displacement): 25.743 tons.

Porte Bruto (Dwt): 18.923 tons

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 13.306 tons/5.345 tons

Navio Leve (Light Ship): 6.841 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 2 x 5 tons (Derricks - 2 x 5 tons)

Tanques de Carga(Cargo tanks): 5

Tanques de Óleo Combustivel (HFO Tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 882 tons

Tanques de Óleo diesel (MDO Tanks): 2 - Capacidade (Capacity): 202 m3

Tanques de Óleo lubrificante (Lub oil tanks): 4 - Capacidade (Capacity): 21.000 litros (liters)

Tanques de Lastro (Ballast Tanks): 10 (5 à be + 5 à bb) (5 port/5 starboard side) - Capacidade (Capacity): 9.105 m3

Tanques de Água Potável (Fresh water tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 500 tons

Motor Principal (Main Engine): 1 motor Sulzer de 5 cilindros tipo 5RLB56 de 6.400 bhp de potência x 148 rpm (1 engine Sulzer 5cy type 5RLB56 - 6.400 bhp x 148 rpm).

Consumo de Combustível (Hfo Consuption): 18 tons x 24 hrs

Motores Auxiliares (Auxiliary Engines): 3 x 350 Kw

Caldeiras (Boilers): 2 tipo aqua-tubular 

Destilador de Água (Water Generator): tipo Atlas - capacidade de produção diária (Daily capacity): 10 m3

 Raio de Ação (Endurance): ?

Velocidade (Speed): 13,7 nós (Knots)

Equipamentos de Navegação (Navigation Equipaments): 

Agulha magnética (Magnenetic compass): Coester
Agulha giroscópica (Gyro compass): Coester
Registrador de rumos (Autopilot): C.PLATH
Radiogoniômetro (Radiogoniometer): C.PLATH 
Odômetro (Odometer): Sal Jungner Marine
Ecobatímetro (Echo sounder): Coester
RADAR-ARPA (Radar/Arpa system): SPERRY
GPS (Gps): JRC-3850 / FURUNO GP-31
NAVTEX: (JRC) NCR-300A

Equipamentos do navio (Ships Equipment):

Ferros (Anchor): 2 + 1 sobressalente tipo Patente - 5 tons cada (2 + 1 spare Patent type - 5 tons each)
Comprimento das amarras em quarteladas (Lenght between schakles): 11
Guinchos (Handling Winches): 4
Molinetes (Mooring Winches): 2
Baleeiras (Life boats): 2
Balsas infláveis (Inflable boats): 3
Turcos: 2 (tipo roller)
Bóias salva-vidas (life rafts): 12
Extintores de incêndio (Fire Portable Equipaments): Espuma (foam): 25; CO2: 24
Postos de incêndio (Fire stations): 56

Equipamentos de Amarração (Mooring Equipment):
Cabos de aço (Steel lines): 04
Cabos de fibra sintética (Nylon lines): 38
Cabo de reboque (Towing line): Tipo Arame (Wire) - Comprimento (lenght): 120 mts x Diâmetro (Diameter): 12"

Navios da classe (class units):

Batch - Classe 38

Batch II - Classe 39

H i s t ó r i c o (History)

- O navio tanque CANDIOTA foi a última unidade de uma série de seis navios encomendados em outubro de 1981 pelo armador Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape, Rio de Janeiro, RJ, divididos em duas séries, sendo especificamente o terceiro da segunda série, a chamada classe 39, versão aprimorada da classe 38 - Batch I, construído pelo estaleiro Engenharia e Máquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ,  para o serviço de cabotagem.

Segue abaixo um descritivo dos Batch I e II

" - Dizem que a idéia era entregar os seis juntos, mas a crise na Marinha Mercante já começava a aflorar. Por isso teve a demora de entrega e a diferença de estaleiros. O grande lance é o seguinte: Os classe 38 SÃO diferentes dos 39. Não no comprimento, boca, calado (isso são iguais) mas na
parte de equipamentos. Os classe 39 são bem melhores pra se operar. Os erros cometidos na construção dos 38 foram corrigidos nos 39, por isso é mais fácil
andar num Candiota, Carangola do que num Caravelas, por exemplo.

 A diferença maior é na Praça de Máquinas. Bombas, válvulas e redes foram reposicionadas e com isso a manutenção e condução é bem melhor. As redes de carga no convés dos 39 são mais altas do que nos 38, o que facilita a manutenção e tratamento do convés e inspeção por baixo das redes. Vc olhando de longe, diz que todos são iguais, mas têm suas diferenças."

 Foi registrado no porto do Rio de Janeiro.

(The tanker CANDIOTA was the last unity of a serie of six vessels ordered by Petroleo Brasileiro S.A. - Petrobras/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape on 1981. To be specific she was the third and last unit of the second serie, called Class 39 - Batch II, build by Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ.

(The project of tankers of classes 38 and 39 were scheduled to be delivered together in 1986, but due shipbuilding crisis in Brazil on late 80´s delaying construction of  the class 39 - Batch II

The main diference of units of class 39 - Batch II are on their equipaments, as they were fited with beter equipaments in the engine room, pumps, pumps control, pipes system etc ... The pipe arrangement is better fitted, enabling spaces for better inspection and maintenance.)

Her port of registry was Rio de Janeiro.)

Joseph Mc Millian - Flags of the World Website

2003

14 de janeiro - Quando fundeado a 5 milhas do Terminal de Regência, em Linhares, ES, procedente de Madre de Deus, BA, aguardando prontidão de carga para embarque,  sofreu explosão no tanque nr. 4 ás 1040 hrs, não havendo feridos, vazamentos ou poluição do mar.

Terminal é um terminal oceânico, movimenta cargas a partir de bóias, o Quadro de Bóias de Lagoa Parda, do Terminal de Regência, localiza-se em frente a praia dos Comboios em Regência, município de Linhares, Estado do Espírito Santo, cerca de 3 milhas ao sul do delta do Rio Doce e a 40 milhas ao sul do porto de Vitória na posição de:

Latitude: 19º 42' 30" S
Longitude: 039º 50' 00" W

http://www.transportes.gov.br/Modal/Portuario/Estatistica/anuario2000/Regencia.htm

http://www.regencia.org.br/mapa_do_tesouro.htm

O Quadro de Bóias com quatro bóias para amarração de navios tanques até 30.000 TPB e calado máximo de 13 metros.

Administrado pela PETROBRAS E&P-ES/GEPRO, este Terminal é responsável pelo escoamento de toda a produção de Petróleo dos poços em terra e da plataforma continental do Estado do Espírito Santo e campos produtores do sul da Bahia.

Armazenagem do produto é feita em quatro tanques com capacidade 10.000m3 cada um, que são utilizados para estocagem de toda a produção do Estado.

- 18 de janeiro - Os serviços de salvatagem são iniciados, sendo contratada a empresa  Wijsmuller Salvage BV

- 4 de fevereiro - Suspende de Regência, chegando no Rio de Janeiro no dia 5, fundeando na Baia de guanabara, aguradando atracação no Estaleiro ENAVI para ser reparado 

- Ao redor de 25 de maio - Após completar os reparos no ENAVI, retorna ao trafego, suspendendo com destino a Itaqui, MA, aonde chega no dia 1 de junho.

(14th january - While anchored about 5 miles off Terminal de Regência, Linhares, ES, Brazil, sufferend an explosion in No 4 cargo tank with Partial deformation of deck. No injuries, spillage or sea pollution.

18th january - Commenced salvage services being rendered Wijsmuller Salvage BV

- 04th february - Left Regência, bound to Rio de Janeiro, arriving 05th, anchoring at Guanabara Bay, waiting to berth at ENAVI repair yard for repair

- about 25th may - She left Rio de Jnaeiro, bound to Itaqui, MA, Brazil, after completed reapirs, resuming trade.) 

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

Imagens

^{(1) (2) (3)  (4) (5) (6) (7)  (8) (9)   (10) (11) (12) (13) (14)}

^{Foto (1) - Marcelo Lopes - Santos SP - 25.03.06}

^{Foto (2) - Marcelo Vieira - Rio Grande, RS - 29.22.04}

^{Foto (3-10) - Reprodução - Acidente com navio no Terminal de Regência, Linhares, ES - Março de 2003}

^{Foto (11) - Marcelo Mendes Paulo de Freitas - Santos, SP}

^{Foto (12) - Lauro Frangetto - Santos, SP - 06.07.06}

^{Foto (13) - Silvio Roberto Smera - Santos, SP - 05.05.07}

^{Foto (14) - Rafael Ferreira Viva - São Sebastião, SP - 15.07.05}

F o n t e s (Sources):

- Register of Ships - 1997/1998 - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Marcus Vinicius de Lima Arantes - Oficial de Máquinas - Arquivos Pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Marcelo Machado Lopes da Silva - Arquivos pessoais - Santos, SP

- John Sins - Brazilian Ships Through the Years - Part 5 - Tankers, Spijkenisse, Holland - May 2007

- Lloyds MIU - http://www.lloydsmiu.com

- 1ON Olegário Targueta - Anotações Pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Internet Ships Register - www.ships-register.com