N/T CANTAGALO

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N/T Cantagalo - PPRY

Foto: Lauro Franguetto - Santos - 06.02.07

Classe: Camocim Batch II / Classe 39

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 20 de março de 1984 (20th march 1984)

Lançamento (Launch): 20 de julho de 1989 (20th july 1989)

Incorporação (Delivered): 31 de julho de 1990 (31st july 1990)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Carangola

Nomes Anteriores (Former Names): -

Prefixo (Call Sign): PPRY

IMO nr: 8113449

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ) - Rio de Janeiro, RJ, Brasil, casco nr. 363 (Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ) - Rio de Janeiro, RJ, Brasil hull nr. 363).

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 160,92 m de comprimento total (loa); 155,02 m de comprimento entre perpendiculares (lbp); 26,04 m de boca (breadth); 8,42 m de calado (draft); 11,92 m de pontal (depth); 136,68 m de distância do passadiço à proa (lenght between bridge wing and bow); 38,78 m, distância do passadiço à popa (lenght between bridge wing and stern); 3,51 m de borda livre (free board).

Deslocamento (Displacement): 25.743 tons.

Porte Bruto (Dwt): 18.923 tons

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 13.306 tons/5.345 tons

Navio Leve (Light Ship): 6.841 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 2 x 5 tons (Derricks - 2 x 5 tons)

Tanques de Carga (Cargo tanks): 5

Tanques de Óleo Combustivel (HFO Tanks): 6 - Capacidade (Capacity): 882 tons

Tanques de Óleo diesel (MDO Tanks): 2 - Capacidade (Capacity): 202 m3

Tanques de Óleo lubrificante (Lub oil tanks): 4 - Capacidade (Capacity): 21.000 litros (liters)

Tanques de Lastro (Ballast Tanks): 10 (5 à BE + 5 à BB) (5 port/5 starboard side) - Capacidade (Capacity): 9.105 m3

Tanques de Água Potável (Fresh water tanks): 6 - Capacidade (Capacity): 500 tons

Motor Principal (Main Engine): 1 motor Sulzer de 5 cilindros tipo 5RLB56 de 6.400 bhp de potência x 148 rpm (1 engine Sulzer 5cy type 5RLB56 - 6.400 bhp x 148 rpm).

Consumo de Combustível (Hfo Consuption): 18 tons x 24 hrs

Motores Auxiliares (Auxiliary Engines): 3 x 350 Kw

Caldeiras (Boilers): 2 tipo aqua-tubular

Destilador de Água (Water Generator): tipo Atlas - capacidade de produção diária (Daily capacity): 10 m3

Raio de Ação (Endurance): ?

Velocidade (Speed): 13,7 nós (Knots)

Equipamentos do navio (Ships Equipment):

Ferros (Anchor): 2 + 1 sobressalente tipo Patente - 5 tons cada (2 + 1 spare Patent type - 5 tons each)
Comprimento das amarras em quarteladas (Lenght between schakles): 11
Guinchos (Handling Winches): 4
Molinetes (Mooring Winches): 2
Baleeiras (Life boats): 2
Balsas infláveis (Inflable boats): 3
Turcos: 2 (tipo roller)
Bóias salva-vidas (life rafts): 12
Extintores de incêndio (Fire Portable Equipaments): Espuma (foam): 25; CO2: 24
Postos de incêndio (Fire stations): 56

Equipamentos de Amarração (Mooring Equipment):
Cabos de aço (Steel lines): 04
Cabos de fibra sintética (Nylon lines): 38
Cabo de reboque (Towing line): Tipo Arame (Wire) - Comprimento (lenght): 120 mts x Diâmetro (Diameter): 12"

Navios da classe (class units):

Batch I - Classe 38

Navio (Vessel)	Estaleiro (Yard)	Casco (Hull)	Ano (Year)	IMO	Prefixo (Call Sign)
CAMOCIM	Caneco	241	01.86	8200032	PPXZ
CARAVELAS	Caneco	242	04.86	8200034	PPXF
CARIOCA	CANECO	243	07.86	8200046	PPRC

Batch II - Classe 39

Navio (Vessel)	Estaleiro (Yard)	Casco (Hull)	Ano (Year)	IMO	Prefixo (Call Sign)
CARANGOLA	EMAQ	362	12.89	8113437	PPYA
CANTAGALO	EMAQ	363	07.90	8113449	PPRY
CANDIOTA	emaq	364	12.90	8113451	PPSA

H i s t ó r i c o (History)

- O navio tanque CANTAGALO foi a quinta unidade de uma série de seis navios encomendados em outubro de 1981 pelo armador Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape, divididos em duas séries, sendo especificamente o segundo da segunda série, a chamada classe 39, versão aprimorada da classe 38 - Batch I, construído pelo estaleiro Engenharia e Máquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ, para o serviço de cabotagem.

Segue abaixo um descritivo dos Batch I e II

" - Dizem que a idéia era entregar os seis juntos, mas a crise na Marinha Mercante já começava a aflorar. Por isso teve a demora de entrega e a diferença de estaleiros. O grande lance é o seguinte: Os classe 38 SÃO diferentes dos 39. Não no comprimento, boca, calado (isso são iguais) mas na
parte de equipamentos. Os classe 39 são bem melhores pra se operar. Os erros cometidos na construção dos 38 foram corrigidos nos 39, por isso é mais fácil
andar num Candiota, Carangola do que num Caravelas, por exemplo.

A diferença maior é na Praça de Máquinas. Bombas, válvulas e redes foram reposicionadas e com isso a manutenção e condução é bem melhor. As redes de carga no convés dos 39 são mais altas do que nos 38, o que facilita a manutenção e tratamento do convés e inspeção por baixo das redes. Vc olhando de longe, diz que todos são iguais, mas têm suas diferenças."

Foi registrado no porto do Rio de Janeiro.

(The tanker CANTAGALO was the 5th unity of a serie of six vessels ordered by Petroleo Brasileiro S.A. - Petrobras/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape, Rio de Janeiro, RJ, on october 1981, To be specific she was the second unit of the second serie, called Class 39 - Batch II, build by Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ)

Os três navios três da classe Camocim Batch I - 38 e os três da classe Batch II - 39 foram programados para serem entregues juntos em 1986, mas devido a crise na construção naval no final dos anos 80 sua construção e entrega fora atrasada em relação aos classe 38.

A diferença dos classe Bath II - 39 estão nos equipamentos de bordo. Os classe 39 são bem melhores pra se operar. Os erros cometidos na constução dos classe 38 foram corrigidos nos classe 39, sendo de mais fácil operação em relação aos classe 38. A diferença maior é na praça de máquinas. bombas, válvulas e redes foram reposicionadas e com isso a manutenção e condução é bem melhor. As redes de carga no convés dos 39 são mais altas do que nos 38, o que facilita a manutenção e tratamento do convés e inspeção por baixo das redes.

(The project of tankers of classes 38 and 39 were scheduled to be delivered together in 1986, but due shipbuilding crisis in Brazil on late 80´s delaying construction of the class 39 - Batch II

The main diference of units of class 39 - Batch II are on their equipaments, as they were fited with beter equipaments in the engine room, pumps, pumps control, pipes system etc ... The pipe arrangement is better fitted, enabling spaces for better inspection and maintenance.)