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N/T Carangola - PPYA

Foto: Walter Freitag - Santos, SP

Classe: 39 - Camocim Batch II

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 16 de dezembro de 1983 (16th december 1983)

Lançamento (Launch): 9 de novembro de 1988 (9th november 1988)

Incorporação (Delivered): 12 de dezembro de 1989 (12th december 1989)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Carangola

Nomes Anteriores (Former Names):

Prefixo (Call Sign): PPYA

IMO nr: 8113437

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., Rio de Janeiro, RJ, casco nr. 362 (EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., hull nr. 362).

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 160,92 mts de comprimento total (loa); 155,02 mts de comprimento entre perpendiculares (lbp); 26,04 mts de boca (breadth); 8,42 mts de calado (draft); 11,92 mts de pontal (depth); 136,68 mts de distância do passadiço à proa (leght between bridge wing and bow); 38,78 mts Distância do passadiço à popa (leght between bridge wing and stern); 3,51 mts de borda livre (free board).

Deslocamento (Displacement): 25.743 tons.

Porte Bruto (Dwt): 18.923 tons

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 13.306 tons/5.345 tons

Navio Leve (Light Ship): 6.841 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 2 x 5 tons (Derricks - 2 x 5 tons)

Tanques de Carga(Cargo tanks): 5

Tanques de Óleo Combustivel (HFO Tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 882 tons

Tanques de Óleo diesel (MDO Tanks): 2 - Capacidade (Capacity): 202 m3

Tanques de Óleo lubrificante (Lub oil tanks): 4 - Capacidade (Capacity): 21.000 litros (liters)

Tanques de Lastro (Ballast Tanks): 10 (5 à be + 5 à bb) (5 port/5 starboard side) - Capacidade (Capacity): 9.105 m3

Tanques de Água Potável (Fresh water tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 500 tons

Motor Principal (Main Engine): 1 motor Sulzer de 5 cilindros tipo 5RLB56 de 6.400 bhp de potência x 148 rpm (1 engine Sulzer 5cy type 5RLB56 - 6.400 bhp x 148 rpm).

Consumo de Combustível (Hfo Consuption): 18 tons x 24 hrs

Motores Auxiliares (Auxiliary Engines): 3 x 350 Kw

Caldeiras (Boilers): 2 tipo aqua-tubular 

Destilador de Água (Water Generator): tipo Atlas - capacidade de produção diária (Daily capacity): 10 m3

 Raio de Ação (Endurance): ?

Velocidade (Speed): 13,7 nós (Knots)

Equipamentos de Navegação (Navigation Equipaments): 

Agulha magnética (Magnenetic compass): Coester
Agulha giroscópica (Gyro compass): Coester
Registrador de rumos (Autopilot): C.PLATH
Radiogoniômetro (Radiogoniometer): C.PLATH 
Odômetro (Odometer): Sal Jungner Marine
Ecobatímetro (Echo sounder): Coester
RADAR-ARPA (Radar/Arpa system): SPERRY
GPS (Gps): JRC-3850 / FURUNO GP-31
NAVTEX: (JRC) NCR-300A

Equipamentos do navio (Ships Equipment):

Ferros (Anchor): 2 + 1 sobressalente tipo Patente - 5 tons cada (2 + 1 spare Patent type - 5 tons each)
Comprimento das amarras em quarteladas (Lenght between schakles): 11
Guinchos (Handling Winches): 4
Molinetes (Mooring Winches): 2
Baleeiras (Life boats): 2
Balsas infláveis (Inflable boats): 3
Turcos: 2 (tipo roller)
Bóias salva-vidas (life rafts): 12
Extintores de incêndio (Fire Portable Equipaments): Espuma (foam): 25; CO2: 24
Postos de incêndio (Fire stations): 56

Equipamentos de Amarração (Mooring Equipment):
Cabos de aço (Steel lines): 04
Cabos de fibra sintética (Nylon lines): 38
Cabo de reboque (Towing line): Tipo Arame (Wire) - Comprimento (lenght): 120 mts x Diâmetro (Diameter): 12"

Navios da classe (class units):

Batch - Classe 38

Batch II - Classe 39

H i s t ó r i c o (History)

- O navio tanque CARANGOLA foi a quarta unidade de uma série de seis navios encomendados em 1981 pelo armador Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape, para serem utilizados em rotas de cabotagem, divididos em duas séries, sendo especificamente o primeiro da segunda série, denominada classe 39, construída pelo estaleiro EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., no Rio de Janeiro, RJ.

Segue abaixo um descritivo dos Batch I e II

" - Dizem que a idéia era entregar os seis juntos, mas a crise na Marinha Mercante já começava a aflorar. Por isso teve a demora de entrega e a diferença de estaleiros. O grande lance é o seguinte: Os classe 38 SÃO diferentes dos 39. Não no comprimento, boca, calado (isso são iguais) mas na
parte de equipamentos. Os classe 39 são bem melhores pra se operar. Os erros cometidos na construção dos 38 foram corrigidos nos 39, por isso é mais fácil
andar num Candiota, Carangola do que num Caravelas, por exemplo.

 A diferença maior é na Praça de Máquinas. Bombas, válvulas e redes foram reposicionadas e com isso a manutenção e condução é bem melhor. As redes de carga no convés dos 39 são mais altas do que nos 38, o que facilita a manutenção e tratamento do convés e inspeção por baixo das redes. Vc olhando de longe, diz que todos são iguais, mas têm suas diferenças."

Foi batizado em homenagem à cidade de Carangola, Estado de Minas Gerais e foi o primeiro navio da  Petrobrás a ostentar este nome.

 . Foi registrado no porto do Rio de Janeiro.

(The tanker CARANGOLA was the 4th unity of a serie of six vessels ordered by Petroleo Brasileiro S.A. - Petrobras/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape on 1981, to be used in coastal trade. To be specific she was the first one of the second serie, called class 39, build by EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., Rio de Janeiro, RJ.

(The project of tankers of classes 38 and 39 were scheduled to be delivered together in 1986, but due shipbuilding crisis in Brazil on late 80´s delaying construction of  the class 39 - Batch II

The main diference of units of class 39 - Batch II are on their equipaments, as they were fited with beter equipaments in the engine room, pumps, pumps control, pipes system etc ... The pipe arrangement is better fitted, enabling spaces for better inspection and maintenance.

She was named in homage to City of Carangola, Minas Gerais.

Her port of registry was Rio de Janeiro.)

Joseph Mc Millian - Flags of the World Website

1999

- Permaneceu docado no Estaleiro Enavi, no Rio de Janeiro, por 9 dias

(- Drydocked at Enavi Shiyard, Rio de Janeiro for 9 days.)

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

Imagens

^{(1)  (2) (3) (4)   (5) (6)}

^{Foto (1) - Silvio Roberto Smera - Santos, SP}

^{Fotos (2, 3 , 4, 5 e 6) Marcelo Lopes - Santos, SP}

F o n t e s (Sources):

- Register of Ships - 1997/1998 - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Marcus Vinicius de Lima Arantes - Oficial de Máquinas - Arquivos Pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Marcelo Machado Lopes da Silva - Arquivos pessoais - Santos, SP

- John Sins - Brazilian Ships Through the Years - Part 5 - Tankers, Spijkenisse, Holland - May 2007

- Lloyds MIU - http://www.lloydsmiu.com

- 1ON Olegário Targueta - Anotações Pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Internet Ships Register - www.ships-register.com