Depois do anúncio pelo MoD Britânico do “downgrade” do segundo navio-aeródromo da classe “Queen Elizabeth” para baratear os custos, foi ventilado desta vez que para fazer dinheiro o Ministério da Defesa britânico estaria pensando em vender o Prince of Wales para a Índia.
A Índia teria se mostrado bastante interessada no negócio. Resta saber agora, se a informação for verdadeira, que aeronaves os indianos colocariam no navio.
FONTE: The Observer, The Guardian, via ADIT
Os estaleiros gregos Hellenic Shipyards estão numa situação difícil, sem dinheiro e sem trabalho, após o cancelamento do contrato entre o Governo Grego e a TKMS (ThyssenKrupp Marine Systems) alemã, proprietária das instalações gregas.
Embora a TKMS afirme que não pensa em fechar a subsidiária, diz no entanto que as dificuldades financeiras são enormes.
Em setembro deste ano foi anunciado que a TKMS cancelou os contratos para a construção de quatro submarinos classe “Papanikolis” – Type 214 (Programa Archimedes) e a modernização de três submarinos Type 209 para a Marinha Helênica (Programa Neptune II), depois de dois anos de discussões.
A TKMS diz que os pagamentos de € 524 milhões (US$ 780 milhões), sendo € 300 milhões para o Hellenic Shipyards, ainda não foram feitos pelo Governo Grego.
A HDW, subsidiária da TKMS, construiu o primeiro submarino da classe, o Papanikolis, que foi recusado pela Marinha Grega em 2006, sob a alegação de que o mesmo não cumpriu os requisitos operacionais. O Papanikolis foi posteriormente certificado pelo Ministério da Defesa Alemão, mas mesmo assim foi recusado novamente pelos gregos. Os outros três submarinos Type 214 foram construídos no Hellenic Shipyards, em Skaramangas e não apresentaram problemas.
Em 2002 os gregos fecharam um contrato para a modernização de meia-vida de 3 submarinos Type 209, para a inserção de um “plug” no casco com propulsão AIP.
No início de 2009, entretanto, o Ministério da Defesa da Grécia estava considerando abortar o Programa Neptune II e adquirir dois novos submarinos Type 209, com AIP já incluso.
FONTE: Jane’s Information Group
Um submarino diesel-elétrico russo da Frota do Mar Negro está sendo rebocado para o porto de Novorossiisk após sofrer uma pane no sistema de propulsão durante exercícios no mar.
O Alrosa, um submarino da classe “Kilo”, estava em treinamento no Mar Negro no sábado e reportou problemas no sistema de propulsão “pump-jet” (ver fotos do Alrosa no dique).
O Alrosa, comissionado em 1990, é o único submarino em serviço ativo na Frota do Mar Negro. É baseado em Sevastopol, na Península Crimeana da Ucrânia.
FONTE: RIA Novosti
A Jaqueta da plataforma de Mexilhão (PMXL-1), construída pelo estaleiro Mauá, começou a ser transportada dia 19 em direção à Bacia de Campos. A estrutura possui 182 metros de altura e, depois de instalada, receberá dois grandes módulos de 7 mil toneladas cada. Os módulos estão em fase final de “load-out” na unidade de Caximbau do estaleiro Mauá e deverão seguir para o campo de Mexilhão, na Bacia de Santos, nos próximos dias. A unidade terá capacidade de produção de 15 milhões de metros cúbicos de gás natural. De acordo com o presidente do estaleiro Mauá, Domingos D’Arco, a Mexilhão é a maior estrutura de aço já montada no Brasil para a indústria offshore.
Características da Plataforma PMXL-1 (Tipo Fixa)
Dimensões:
Jaqueta:
Geradores
Capacidade dos tanques de óleo diesel
Outros:
COLABOROU: Sergio Maneschy
A série “Fighter Fling” é composta de vídeos comemorativos anuais da US Navy, produzidos pelas próprias tripulações dos esquadrões do F-14. Começaram em 1989, e 2004 foi a última edição.
Neste vídeo, em particular por ser o último, há muitas referências bem-humoradas sobre o que os pilotos de Tomcat acham dos Hornets.
As dificuldades que o governo está enfrentando para aprovação dos quatro projetos do marco regulatório do pré-sal na Câmara podem se multiplicar quando o tema for apreciado pelo Senado. Para senadores da base governista e da oposição, será preciso atenção redobrada e um ofensiva mais agressiva do Planalto. Só assim, dizem, será possível manter nos projetos o que a comissão interministerial que estudou as novas regras desejava e dentro do prazo: abril de 2010.
Com 81 parlamentares, três por Estado, o Senado será um campo fértil para polemizar. Ali, o governo não poderá fazer quatro comissões especiais, uma para cada projeto.
Todos terão de passar por quatro comissões (Constituição e Justiça, Meio Ambiente, Infraestrutura e Assuntos Econômicos), antes do plenário.
O lóbi pretende aumentar a pressão na casa. O mais evidente deles é o do Instituto Brasileiro do Petróleo (IBP), das empresas do setor, e que quer alterar impedir a instituição da Petrobras como operadora única do pré-sal, e o poder de veto da Petro-Sal, nova estatal do setor.
A posição do setor encontra eco no discurso de Delcídio Amaral (PT-MS): “Nem a Petrobras quer ter tanta atuação, nem faz sentido um ente que não aporta nada no negócio ter tanto.”
Para ele, o Senado forçará o governo a lançar mão da parcela de que dispõe dos royalties (ficou em 19% na Câmara, excluídos os 3% para a área ambiental) como munição para acertar interesses locais.
O Palácio do Planalto trabalha com o possíveis mudanças no texto. A estratégia é recuperar o texto original quanto a matéria voltar à Câmara.
“O que for mudado no Senado, nós vamos recuperar na Câmara”, avisa o relator da partilha na Câmara, Henrique Eduardo Alves (PMDB-RN).
Diferentemente da Câmara, a oposição vai estar unida no Senado para dificultar a aprovação do marco regulatório.
“Na Câmara, estamos com algumas divergências. Mas, no Senado, o PSDB terá uma posição única, pela manutenção do modelo de concessão”, disse o presidente do PSDB, Sérgio Guerra (PE).
“Vamos discutir com tranquilidade, aqui a correlação de forças é diferente, oposição e partidos são mais fortes”, disse José Agripino Maia (DEM-RN).
Para Ideli Salvati (PT-SC) só com a institução do regime de urgência constitucional, que impõe a tramitação em até 45 dias, o projeto poderá ser aprovado até abril, como quer o governo.
Para o líder do governo, Romero Jucá (PMDB-RR), a ideia é estabelecer, como na Câmara, uma data para encerrar a votação, sem a “camisa de força” da urgência constitucional. “Pode ser 45 ou 60 dias. Não podemos é deixar para as calendas gregas.”
FONTE: Portos e Navios
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