Incêndio a bordo do ex-PA Clemenceau
Na sexta-feira ocorreu um incêndio no casco do ex-PA Clemenceau, que se encontra sendo desmontado em Hartlepool, Inglaterra.
Foi preciso evacuar os 300 homens que se encontravam trabalhando a bordo, cujo o incêndio só foi controlado duas horas depois pelas equipes do corpo de bombeiro, sem ter causado vítimas.
Ainda não se sabe o que causou este incêndio, mas já foi iniciada uma investigação para se apurar a causa exata do sinistro.
Desafio Poder Naval 01 !!!
Identifique as classes e nomes dos outros 4 navios em processo de desmonte que estão em volta do PA Clemenceau !!
=D
Essa vou chutar,pega um peão fala para ele que vai pagar hora extra para passar o maçarico no navio chega no dia de pagamento o contra cheque vem seco, resultado,no dia seguinte incendio dentro do navio.Tem essa tambem,peão chega em casa pega a mulher com o chefe dele,resultado no dia seguinte fogo no navio kkkkk.
estou no meu horario de lanche e mostrei para a rapaziada aqui no canteiro,tem outros comentarios tambem mais são muito pesados para postar kkkkkk.
abraço a todos.
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Comprar 2 porta aviões americanos.
Acho que comprar não ia ser dificil agora ter dinheiro para manter eles funcionando ai e quase imposivel com o atual orçamento das forças armadas. Ainda mais colocar o Rafale nele dai sim e que eles nunca iriam sair do porto. Mas tendo dinheiro os PA americanos iam ser um sonho na nossa marinha.
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marcos adriano em 08 fev, 2010 às 18:45
Se você conseguir comprar um navio aeródromo dos EUAs avisa para nos essa façanha.
Felipe CPS não precisa responder, estou cansado de ler bobagens hoje.
Caravlhomtts, 17:00hs,
Calma aí né……….. eu sou soldador de profissão, tenho imenso orgulho da minha profissão.
Tem dias que trabalho com maçarico o dia inteiro, tanto na função de corte (oxi-corte), como na função de solda com arame de níquel ou latão….
A questão é: vc falou que é fácil esclarecer o incêndio no Clemenceau: É SÓ PEGAR UM PEÃO…………., me desculpe, mas quem opera um maçarico o dia inteiro não é um “peão” de obra, e sim um profissional qualificado na função…..
Por isso, na próxima vez que resolver comentar uma matéria neste respeitável blog, pense duas vezes no peso das palavras que vai postar…….
abraços.
Sr Vassili não me leva a mal não mais,o sr viu o seu nome em algum lugar da minha postagem,sou soldador igual ao Sr e encarregado de turma, trabalho tanto ou mais que o Sr,e se você reparou estava no meu canteiro de obra junto com minha rapaziada no horario de lanche e foram eles que pediram para postar esta piada e Sr Vassili cuca fresca um abraço.
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Alfredo Araújo,
Boa! Do lado esquerdo do Clemenceau (ou à boreste, se preferir) estão dois NT americanos da saudosa classe Cimarron. Um deles é o USS Canisteo (AO-99) e o outro é o USS Caloosahatchee (AO 98).
À direita do Clemenceau, estão o navio de apoio submarino USS Canopus (AS-34) e o navio de treinamento USS Compass Island (AG-153), que deu nome à classe.
Há um site interessantíssimo sobre o USS Canopus com fotos de outros da classe e do seu descomissionamento, bem como de seu estado e dos demais navios americanos no Able Shipbreakers. (http://usscanopus.homestead.com/)
Vale a pena dar uma olhada.
Salve Bronco, sempre estarrecendo nos com conhecimento naval! HeHEhHEhE Parabéns!
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Senhores
Me chama a atenção a organização desta operação de desmonte do navio, bem diferente do que vimos na India quando o Mingão foi desmontado.
At
Joaca
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Giordani…
não é apenas ter capacidade ou não de desmanche. Veja o caso do Clemenceau por exemplo: nem a India quis saber dele por lá por considera-lo muito perigoso para o meio ambiente…e olha que a India é campeã em desmanche!
Os navios americanos também foram rejeitados por diversas empresas especializadas…talvez excesso de ganancia por parte desta empresa
a “Able”
abraços
E enquanto a MB “abusa” do “idoso” Marajó, 2 NT americanos de uma vez estão aguardando desmanche.
Que é que foi que aconteceu c/ a idéia de se adquirir/alugar 2 NT da classe New Cimannon???
O ex-Clemenceau está sendo desmantelado nesse estaleiro, por causa do amianto que há no navio.
Boa pergunta Mauricio!
Dos 18 classe kaiser ou stretched Cimarron, como identificados nos
meus minusculos modelos na escala 1:6000 a situação é a seguinte:
13 estão bem ativos;
1 status de prontidão reduzido em Diego Garcia;
1 descomissionado mas mantido na reserva categoria “B” para que
possa ser recomissionado rapidamente em caso de necessidade;
1 vendido ao Chile;
2 transferidos para a Adm maritima;
São estes dois ultimos que poderiam ser vendidos ao Brasil, embora necessitassem ter a construção concluida…falta pouco, e passarem por uma boa manutenção…é possivel que ainda não tenham sido totalmente descartados por nós.
sds
Valeu, Dalton!!!
Giordani RS em 09 fev, 2010 às 7:18 Pergunta: Não temos mão-de-obra capaz de fazer o desmanche aqui? É preferível gerar empregos na Inglaterra a gerá-los aqui?
Você está vendo algum navio brasileiro nessa foto? Ou você está nos EUA ou França?
Bronco..
Eu perguntei sem ter a esperança de alguem responder…
Obrigado por dividir o seu conhecimento conosco!!!
abraços…
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Mauricio
os cimarrons teriam alguns problemas basicos:
- propulsão a vapor
- single hull
- muito tempo parado, iria demandar um tempo para otimizar seus tanquese linhas de carga
- se, repito, se fosse pra pegar um SH, no caso, valeria mais um HJK SH, pois os DH eles não vendem não
ABs
MO
Po cara, ja foi postado varias msgs sobre este assunto, NAes americanos ja foram vistoriados lá pela MB, isso no minimo demonstra desatenção total para com o blog.
Vc ja postou isso varias vezes, alias acho que apenas isso, em caixa alta, caixa baixa, de tudo quanto é jeito.
po, da um tempo, pois isso ja foi respondido varias vezes
MO
o a BE do R 98 é ou o Intrepid ou o Fearless
MO
Pior que vendo o Clemenceau ali parado so pensei em uma coisa…
Sera que encostaram ele com as catapultas ainda instaladas… Pensei logo no SP, ter peças de reposição de algo que não esta a disposição no mercado seria uma boa
Ou não ?
[ ]´s
o Clemenceau ja foi canibalizado pela MB na ocasiao da preparação do Foch/SP para vgm para o Brasil, incluindo peças estocadas
Abs
MO
MO,
Então estamos um tanto sem opções, pq parece não sei exatamente se é somente c/ o “HMAS Success” que acontece este fato, mas os “Durance” (”ARA Patagonia”) franceses tb são single hull.
Mauricio
de kabeça, não me lembro, mas muito provavelmente seriam SH, pois na época que foram construidos não havia esta regulamentação da IMO
e se vc reparar, creio que apenas os Berlim e o Frankfurt von Chucruten. os Latter HJK e um holandico foram construídos ja com meta da regulamentação IMO
é por isso que uma porrada foram desativados
Se tiver chance, olhe os chinelicos e o peruense, ja trabalhei com esta clase, tenho até o plano de arranjo geral do Capitan X. Kiryacou, da Athenian Tankers e eles são bons, sem contar o maravilhoso Sirius, australopiteco, conversão de petroleiro mercante DH
Abs
MO
MO,
Pela legislação internacional, de 1996 pra cá nenhum tanker maior que uma determinada tonelagem pode ser single hull.
E por falar em conversão de mercante, o que você acha desses coreanos (13k e 20k)?
(http://www.21csb.com/eng/sub03_01_01.html)
Velocidade de cruzeiro de 14 nós, bastante razoável para um tanker desse porte e perfeitamente dentro dos padrões da MB, a meu ver.
Projeto novo, double hull e por ser sul-coreano não deve ser nenhum absurdo $$$. Para agradar o pessoal do “vamos gerar emprego aqui”, dá até pra fazer parceria e construir alguma coisa por aqui.
Perdão, a frase “Pela legislação internacional, de 1996 pra cá nenhum tanker maior que uma determinada tonelagem pode ser single hull.”, que pareceu uma afirmação, na realidade é uma pergunta.
O interesse é porque se a resposta for sim, muitos mercantes pós 1996 poderiam ser potenciais futuros NTs da MB, em caso de necessidade e conversão.
Broncofogo
este N/T que vc especificou seria pequeno demais para a demanda da Marinha e ele é um quimico, não um petroleiro nato (não que haja problemas, apenas ao inves de poucos tanques (NT) ele tem muitos tanques (NT-Quimico)e possivelmente quase todos, senão todos os tanques de aço inoxidavel, o qual eh bem caro e os proprios quimicos em si são mais caros ue os petroleiros, devido a segregação dos tanques, bombas euipamentos de controle e monitorização de carga e no caso não tão necessário para transporte de oleo combustivel, ou diesel ou jet fuel, mas por outro lado ele poderia levar quantidades boas de jet ou gasolina para veiculos, justamente devido seu numero grande de tanques, pois quimicos possuem varios tanques de peuena capacidade, permitindo otimizar a quantidade de jet ou diesel com a grande uantidade de fuel oil, ao contrario do petroleiro que tem poucos tanques de grande capacidade de carga, ou seja possivel subutilização de um tanque devido a sua grande capacidade e a não tão grande quantidade demandada para o jet ou a gasolina, por exemplo
ou seja, se fosse um estilo quimico, poderia ser, mas um navio maior
Abs
MO
MO e Bronco…
analisando APENAS a questao do “single hull” os dois kaisers que os EUA ainda não sabem o que fazer com eles, poderiam ser vendidos a nós, pois o que foi para o Chile é “single hull” também…
abraços
Sim Dalton
sem contar que é possivel conver os dois SH em DH
e um detalhe a USN ja fala em AO-X devido a demanda necessária (em nada a ver com substituição dos HJK DH)
Abs
MO
Valeu, MO.
Dalton, você fala do Benjamin Isherwood (T-AO-191) e do Henry Eckford (T-AO-192) incompletos? Ou do Joshua Humphreys (T-AO 188) e Andrew J. Higgins (T-AO 190) retirados de serviço?
Porque os dois últimos foram retirados de serviço em 1996, o que por um lado é bom, já que serviram durante pouco tempo (que eu saiba todos os Kaisers foram comissionadas no fim da década de 1980/início da década de 1990), e por outro lado é ruim porque já estão há 14 anos encostados, sofrendo apenas manutenção de rotina.
Talvez os dois incompletos possam ser, como o MO disse, convertidos em Double Hull, mas acho que tudo mesmo depende do estado dos navios e do custo (provavelmente proibitivo) do término da construção.
Particularmente eu penso que a converter um mercante para a tarefa não é má idéia, dada a gravidade da situação da MB nos últimos anos contando apenas com um NT em operação, enquando o Marajó, que já deveria ter se aposentado, passa por um período eterno de manutenção.
Hoje os Tankers de até 20K atingem velocidades de cruzeiro de 14 nós, perfeitamente compatíveis com o deslocamento de um GT. O Marajó, por exemplo, tinha velocidades de cerca de 8 nós antes da reforma. O problema, a meu ver, se resume mesmo a não ser um projeto militar, mais robusto e com previsão de uso de helicóptero embarcado como a grande maioria dos NTs americanos.
Por outro lado, falando ainda sobre o uso de mercantes na MB, temos um exemplo mal sucedido: a MB recebeu o porta-containers Atlantico Sul em 2001 para funcionar como NaApLog, verdadeiro abacaxi, e o custo de manutenção e reativação do bicho não valeu o esforço.
Então, sinceramente, nada virá para a MB nos próximos anos sem dinheiro, sem um esforço da própria força e sem um contrato muito bem acabadinho.
Bronco…
O Joshua Humphreys está na reserva porém na categoria de mautenção B, o que ignifica que pode ser recomissionado em pouco tempo em caso de necessidade. Na minha opinião seria a melhor opção, mas ele
continua listado como na reserva e possivelmente ainda necessário.
O Andrew Higgins foi vendido ao Chile depois de uma boa manutenção.
Os 2 incompletos 191 e 192 que são single hull assim como o que foi vendido ao Chile poderiam ser adquiridos mas precisariam ser completados…falta muito pouco e ambos já estão na agua, e paralelamente ao completamento teriam que passar por uma manutenção
até maior que o Higgins passou e também acredito ser proibitivo.
sds