A Marinha do Brasil informa que na noite do dia 23 de fevereiro, recebeu solicitação do Serviço de Salvamento Marítimo do Uruguai de Evacuação Aero-Medica (EVAM) do Sr. Antonio Sixto, de 50 anos, Comandante do Navio Pesqueiro “PLAYA DE RIL”, de bandeira espanhola, que apresentava complicações de saúde. O Navio encontrava-se a cerca de 2.500 Km da costa brasileira, a sudeste de Cabo Frio – RJ.
Ainda na noite do dia 23, um médico da Marinha contatou por telefone, via satélite, a tripulação do Navio Pesqueiro, buscando obter informações do quadro de saúde do Comandante e prescreveu medicação e procedimentos para os cuidados do paciente, até sua remoção. O Navio Pesqueiro foi orientado a dirigir-se para o Rio de Janeiro e, ao mesmo tempo, a Fragata “Liberal” (F43), da Marinha do Brasil, foi ao encontro do Pesqueiro. Na manhã do dia 25, um helicóptero da Fragata removeu o paciente e o transportou para o navio, onde está sendo acompanhado pelo médico de bordo.
O paciente chegará ao Rio de Janeiro pela manhã do dia 26 de fevereiro, ocasião em que será entregue aos cuidados da empresa responsável pela embarcação.
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Mais uma vez tivemos que deslocar uma Fragata para uma tarefa que poderia ser executada por um navio menor.
Também se tivéssemos uma infraestrutura na Ilha da Trindade, quem sabe poderíamos ter simplicado o socorro.
Abraços
Gostaria de fazer umas perguntas???
Quem pode responder:
Porque tem tantos barcos de pesca estrangeiros na “passeiam” pela costa do Brasil?
Quem fiscaliza o “passeio” deles na costa do Brasil?
Tem que ter uma autorização do governo brasileiro para pescar nas aguas do Brasil?
Navegar nas aguas do Brasil com autoridade do governo brasileiro a bordo?
Pagar os impostos para o governo do brasil, cotas de pesca?
Inspeçao obrigatoria de embarcações estrangeiras na nossa costa?
Os barcos de pesca brasileiros foram a pouco tempo metralhados pela marinha do Uruguai e estavam no imite das aguas do Brasil com o uruguai.
Por que eles fiscalizam a suas aguas e o brasil não?
Exato no ponto Guppy
Fragata não é navio de socorro, principalmente quando ela é especialmente deslocada para isso e olha que é area do salvamar
Dunga
Eles são afretados por armadores de pesca nacionais, devidamente regulamentadas
Na ponta da praia do lado do Guaruja tem um monte delas, em especial e vc deve ter notado, pois chama a atenção pelo tamanho, o Kinpo Maru
Abs
MO
O que aconteceu para a FAb abandonar os aviões anfíbios?
http://www.areamilitar.net/analise/analise.aspx?nrMateria=18
Nesse tipo de ocorrência não seria o ideal?
Braziliano em 25 fev, 2010 às 17:18
Amigo,
Um hidroavião pousar e decolar em alto mar é algo muito delicado e perigoso. Depende do estado do mar, da altura e amplitude das ondas e das condições meteorológicas, entre outras.
Não sou especialista no assunto, mais posso lhe antecipar que as aeronaves que vc referenciou no link postado são indicadas para combate a incêndios, operado em rios e lagos. Em tempo, são excelentes aeronaves e eu prefiro a canadense para a missão delas.
Para missão de busca e salvamento sobre o mar (SALVAMAR) eu gostaria, se vc me permite, de indicar outra aeronave, fabricada por um povo que utiliza intensamente hidroaviões marítimos há muitas décadas.
Seria o ShinMaywa US-2, quadrimotor anfíbio japones, descendente de uma longa linhagem que antecede à Segunda Grande Guerra.
Só para ilustrar segue alguns dados da Wikipedia:
=> General characteristics
Crew: 11
Length: 33.25 m (109 ft 1 in)
Wingspan: 33.15 m (108 ft 9 in)
Height: 10.06 m ()
Loaded weight: 47,700 kg (105,160 lb)
Max takeoff weight: 43,000 kg (94,800 lb)
Powerplant: 4× Rolls-Royce AE 2100J[1] turboprop, 4,591 shp () each
Propellers: Dowty R414[2] 6 bladed propeller, 1 per engine
Boundary layer enhancement provided by LHTEC T800
=> Performance
Maximum speed: 315 kt (580 km/h)
Cruise speed: 260 kt (470 km/h)
Range: 2,500 nm (4,600 km)
Takeoff run on water at max weight – 280 m (925 ft)
Landing run on water at max weight – 310 m (1,025 ft)
Como esta aeronave foi desenvolvida para o Oceano Pacífico, em torno do Japão, talvez tenha condições de operar no nosso Atlântico Sul.
Grande abç,
Ivan, o antigo.
MO,
Meia dúzia de Navios de Patrulha Oceânicos, todos com capacidade de operar helicópteros de maior porte, como os SH-60 Sea Hawk, Super Pumas ou até mesmo os SH-3 Sea King (que são ótimas plataformas SAR), velocidade máxima entre 21 e 25 nós, seriam muito úteis para a MB…
Acho que vc já defendeu algo assim.
Abç,
Ivan, o antigo.