Antes do ‘quadrado retângulo’™

Essa história de navio bonito, navio feio, beleza não põe na mesa e os revolucionários navios da categoria dos “quadrados retângulos”, tem agitado os vermelhos, os azuis e até os cor-de-rosa (que ficam em cima do muro, exemplo “Eu concordo! Eu concordo!, Parabéns Galante, Bravo Zulu!), mas não é nova e sua gestação vem de longe.

No final dos anos 30, os contratorpedeiros da classe “Sims” apareceram apresentando o passadiço e a parte de vante da superestrutura arredondada com o propósito de, teoricamente, diminuir a resistência do navio ao vento quando navegando em altas velocidades. Se a idéia, depois aplicada também às classes “Benson/Gleaves” e as unidades iniciais da classe “Fletcher”, foi bem sucedida, ou não, não se sabe e também a pressão representada pelo início da 2º Guerra Mundial não deu essa oportunidade.

A classe Sims foi a última que teve sua construção concluída antes do início do conflito. Ela consistia de 12 navios que foram construídos em 7 estaleiros diferentes:

  • Sims (DD 409) 01/08/1939 – Bath Iron Works
  • Hughes (DD 410) 21/09/1939 – Bath Iron Works
  • Anderson (DD 411) 19/05/1939 – Federal
  • Hammann (DD 412) 11/08/1939 – Federal
  • Mustin (DD 413) 15/09/1939 – Newport News
  • Russell (DD 414) 03/11/1939 – Newport News
  • O’Brien (DD 415) 02/03/1940 – Boston Navy Yard
  • Walke (DD 416) 27/04/1940 – Boston Navy Yard
  • Morris (DD 417) 05/03/1940 – Norfolk Navy Yard
  • Roe (DD 418) 05/01/1940 – Philadelphia Navy Yard
  • Wainwright (DD 419) 15/04/1940 – Norfolk Navy Yard
  • Buck (DD 420) 15/05/1940 – Philadelphia Navy Yard

Algumas fotos aonde podem ser percebidos esses detalhes:

NOTA DO AUTOR: É expressamente proibida a utilização do Termo “Navios Quadrados Retângulos” sem autorização telepática especÍfica emitida pela “Liga das Ostras”, assim como o uso do termo classe “Gururu”. Quem desrespeitar essa diretriz será banido para os Reinos de Kim(g)  Dae Julien e viverá para sempre sob o tormento da “Turma do Aviãozinhum”.

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Um periscópio no porto de Kiel

teste mergulho em Kiel - foto via shippingnews

Nas fotos de F. Behling, via Shippingnewsclippings, uma prova de mergulho realizada no porto de Kiel, Alemanha, no último dia 23. Os leitores mais atentos aos detalhes podem dizer qual o submarino que fez o mergulho entre dois navios, o STENA GERMANICA e o MOSEL TRADER.

teste mergulho em Kiel - foto 2 via shippingnews

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O Aviso de Pesquisa Oceanográfica brasileiro Aspirante Moura (U 14) foi fotografado saindo de Lisboa em 25 de Abril de 2010, após visita no decurso da viagem de entrega da Noruega. Deve chegar ao Brasil em Maio próximo. Clique aqui para ver as fotos.

SUGESTÃO: João Gonçalves

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cheonan (1)

South Korea Ship SinksUm torpedo é a causa provável do afundamento da corveta Cheonan, da classe “Pohang”, de acordo com inpeção preliminar da parte do navio que foi resgatada do fundo do mar.

O Ministro da Defesa Kim Tae-young disse no domingo que ” basicamente, penso que uma bolha explosiva causada por um torpedo pesado é a causa”. Kim disse que as investigações em andamento vão procurar outras causas também.

Uma equipe de investigação chegou à conclusão provisória do domingo que a causa foi uma “explosão sem contato externo”, na seção inferior de bombordo do navio, resultante de torpedo ou mina.

“A possibilidade de uma explosão de não-contato submarino é maior do que a de uma explosão subaquática com contato, considerando a forma e as condições das superfícies cortadas”, disse o investigador-chefe Yoon Duk-yong a repórteres.

A equipe de investigação, mais uma vez descartou uma explosão interna, pois nenhum dano foi feito no armazenamento de munições ou o tanque de combustível, enquanto a cobertura da fiação elétrica no navio permaneceu em bom estado e não havia sinais de fogo interno. Não há arranhões na parte inferior do navio, o domo do sonar está em bom estado, tornando-se improvável que o navio encalhou num recife. Além disso, a superfície irregular e esfarrapada da seção que se partiu, levou os pesquisadores a descartar a fadiga de metal.

Uma sondagem da popa e proa da Cheonan pelos pesquisadores, mostrou que uma seção de 3,2 m na parte inferior de bombordo da embarcação e uma seção de 9,9 m de boreste foram perdidas na explosão do casco e a parte ao redor da seção partida foi dobrada para cima. Isso demonstra que a explosão ocorreu na seção inferior de bombordo e destruiu o casco até a parte superior de boreste.

Corveta Cheonan - Coreia do Sul - retirada do fundo - proa - imagem via shippingnews

Cheonan possible causes

FONTE: Chosun.com

FOTO DO IÇAMENTO DA PROA: Reuters, via Shippingnewsclippings

SAIBA MAIS:

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Goldo do México - Foto Guarda Costeira Americana

Barra de Cinco Pixels

Afundamento de plataforma de petróleo provocou maré negra de 1,5 km². Técnicos da empresa britânica BP dizem que 97% da mancha é superficial.

Barra de Cinco Pixels

Quatro robôs submarinos da companhia de petróleo britânica BP tentavam nesta segunda-feira (26) conter o vazamento de combustível de uma plataforma petrolífera afundada no Golfo do México, que provocou uma maré negra de 1.550 quilômetros quadrados.

A plataforma “Deepwater Horizon” afundou na quinta-feira passada, dois dias após uma explosão que deixou 11 trabalhadores desaparecidos.
Imagens de satélites mostraram que a mancha se estendeu no domingo quase 50%, passando de 1.035 km2 a 1.550 km2.

Apesar da extensão, os técnicos da empresa afirmaram que 97% da mancha não passa de uma fina camada na superfície do mar.

A BP, que administra a plataforma, inicialmente havia informado não ter detectado vazamentos de petróleo, mas um robô submarino detectou no sábado dois buracos no conector que liga o poço à plataforma.

O porta-voz da BP, Ron Rybarczyk, afirmou que o vazamento, a 1.500 metros de profundidade, está liberando 1.000 barris de petróleo por dia no oceano.
“É um vazamento muito grave”, advertiu o suboficial Erik Swanson, porta-voz da Guarda Costeira americana.

Um avião da Guarda Costeira localizou a maré negra a 64 km da costa da Louisiana, localidade com grande variedade de aves aquáticas e com uma rica vida selvagem.
A BP despachou uma frota de lanchas para tirar o petróleo da plataforma, mas as operações mais importantes são realizadas por quatro veículos submarinos que operam uma milha abaixo da superfície, onde a conexão do poço com a plataforma está lançando ao mar mais de 150.000 litros de petróleo por dia.

“As operações estão em andamento. Sei que se trabalhou a noite toda, mas não sei quanto se progrediu”, indicou Bill Salvin, porta-voz do centro de informação conjunta implementado para enfrentar o vazamento.

Os especialistas acham que a utilização de veículos robóticos para ativar o sistema que previne os vazamentos – uma máquina gigante de 450 toneladas e 15 metros de altura, localizada perto do poço – levará muito tempo.

“Não foi feito antes, mas contamos com os melhores especialistas mundiais trabalhando no caso”, indicou Doug Suttles, executivo da BP.

Conscientes de que a operação em curso pode fracassar, a BP também se prepara para utilizar um produto selador especial na plataforma, o que poderá fechar o fluxo do petróleo, mas é uma medida que demandaria mais tempo.

Cinco aviões e 32 embarcações de resposta rápida – lanchas, rebocadores, barcas e barcos de resgate – tentaram selar a superfície para cortar o vazamento, mas as condições do mar e do vento impediram a operação.

Por ora, o vazamento não ameaça o litoral da Louisiana, a mais de 60 km, onde poderá gerar um desastre ecológico incalculável no frágil ecossistema dos pantanais, paraíso para espécies aquáticas e outras formas de vida selvagem.

“Em nossa projeção, não vemos impacto algum na faixa costeira nos próximos três dias”, indicou Charlie Henry, cientista e coordenador de apoio da Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA).

Os ambientalistas soaram o alarme sobre a ameaça para Louisiana e os especialistas afirmam que o vazamento tem o poder potencial de ser algo pior que o desastre ecológico causado pelo petroleiro Exxon Valdez em 1989.
Este vazamento, considerado um dos piores desastres já causados pelo homem, derramou quase 41 milhões de litros de petróleo no litoral do Alasca, devastando mais de 1.200 km de litoral.

mancha-de-oleo

FONTE/FOTO: France Presse, via G1/AP

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Processos Seletivos para Ingresso aos Corpo de engenheiros da Marinha, Quadro de Capelães Navais do Corpo Auxiliar da Marinha, Quadros Complementares de Oficiais da Marinha, Quadro Técnico do Corpo Auxiliar da Marinha em 2010 e Corpo de Saúde da Marinha .

1 – A Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) informa que encontram-se prorrogados os períodos de inscrições dos Processos Seletivos, conforme abaixo discriminado:

  • PROCESSO SELETIVO PARA INGRESSO NO QUADRO DE CAPELÃES NAVAIS DO CORPO AUXILIAR DA MARINHA (PS-CapNav) em 2010 – prorrogado até o dia 30/04/2010;
  • PROCESSO SELETIVO PARA INGRESSO NO CORPO DE ENGENHEIROS DA MARINHA (PS-EngNav) em 2010 – prorrogado até o dia 30/04/2010;
  • PROCESSO SELETIVO PARA INGRESSO NOS QUADROS COMPLEMENTARES DE OFICIAIS DA MARINHA (PS-QC-CA, QC-FN, QC-IM) em 2010 – prorrogado até o dia 06/05/2010;
  • PROCESSO SELETIVO PARA INGRESSO NO QUADRO TÉCNICO DO CORPO AUXILIAR DA MARINHA (PS-T) em 2010 – prorrogado até o dia 06/05/2010; e
  • PROCESSO SELETIVO PARA INGRESSO NO CORPO DE SAÚDE DA MARINHA (PS-CSM) em 2010 – prorrogado até o dia 02/06/2010.

2 – A inscrição é obrigatória para todos os candidatos e deverá ser realizada, em nível nacional, preferencialmente via Internet, pelo próprio candidato, na página oficial da DEnsM, no endereço www.ensino.mar.mil.br, no link “Concursos”, ou via Organizações da MB Responsáveis pela Divulgação (ORDI) relacionadas abaixo:

  • Posto de Inscrição da DEnsM – Na Cidade do Rio de Janeiro/RJ;
  • Escola de Aprendizes-Marinheiros do Espírito Santo – Vila Velha/ES;
  • Serviço de Recrutamento do Comando do 2º Distrito Naval – Salvador/BA;
  • Serviço de Recrutamento do Comando do 3º Distrito Naval – Natal/RN;
  • Escola de Aprendizes-Marinheiros de Pernambuco – Olinda/PE;
  • Escola de Aprendizes-Marinheiros do Ceará – Fortaleza/CE;
  • Serviço de Recrutamento do Comando do 4º Distrito Naval – Belém/PA;
  • Complexo Jenipapeiro – São Luis/MA;
  • Serviço de Recrutamento do Comando do 5º Distrito Naval – Rio Grande/RS;
  • Delegacia da Capitania dos Portos em Porto Alegre – Porto Alegre/RS;
  • Escola de Aprendizes-Marinheiros de Santa Catarina – Florianópolis/SC;
  • Serviço de Recrutamento do Comando do 6º Distrito Naval – Ladário/MS;
  • Subseção de Mobilização do Comando do 7º Distrito Naval – Brasília/DF;
  • Comando do 8º Distrito Naval – São Paulo/SP; e
  • Comando do 9º Distrito Naval – Manaus/AM.