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Fincantieri: proa do navio de apoio logístico LSS ‘Vulcano’ lançada em Castellammare

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Trieste, 10 de abril de 2017 – A cerimônia de lançamento da seção de proa da unidade de apoio logístico LSS “Vulcano” aconteceu no estaleiro de Castellammare di Stabia (Nápoles), na presença da ministra italiana de Defesa, Roberta Pinotti. A unidade foi encomendada à Fincantieri dentro do plano de renovação da frota da Marinha italiana.

A madrinha da cerimônia foi a Sra. Maria Teresa Piras, viúva de Emilio Attramini, jovem oficial da Marinha italiana, que morreu em 1977 no desastre aéreo do Monte Serra.

A cerimônia contou com a participação do subsecretário de Estado para a Defesa, Gioacchino Alfano, do Chefe do Estado Maior da Marinha Italiana, Almirante Valter Girardelli, do Presidente da Câmara Municipal de Castellammare di Stabia, Antonio Pannullo e do Presidente da Fincantieri, o Embaixador Giampiero Massolo .

A seção de proa lançada, com 94 metros de comprimento, 24 metros de largura, 16,3 metros de altura, pesando cerca de 4.100 toneladas, será transportada por via marítima para o estaleiro em Muggiano (La Spezia), onde será usada para montar toda a unidade com a seção de popa. A entrega do LSS está prevista para 2019.

O programa plurianual para a renovação da frota da Marinha italiana prevê a construção, além do LSS, de uma unidade de transporte e desembarque (LHD ou Landing Helicopter Dock) — esta unidade também será construída neste estaleiro com obras iniciando este Verão e lançamento no verão de 2019 —, bem como sete Navios de Patrulha Offshore Multipropósito (PPA), com outros três em opção.

A característica fundamental comum a todas as três classes de navios é o seu elevado nível de inovação, proporcionando-lhes um grau considerável de eficiência e flexibilidade para servir em diferentes perfis de missão. Em particular, trata-se de navios de dupla utilização, o que significa que podem ser utilizados para fins militares comuns e para a comunidade (como, por exemplo, para a proteção civil) e têm também um baixo impacto ambiental graças ao sistema de propulsão auxiliar de última geração que gera um baixo nível de emissões de poluição (motores elétricos).

O navio “Vulcano” será classificado pelo RINA em conformidade com as convenções internacionais sobre a prevenção da poluição em relação aos aspectos mais tradicionais, como os da Convenção MARPOL, bem como os ainda não obrigatórios, como a Convenção de Hong Kong sobre a reciclagem de navios.

Características do navio – LSS – Logistic Support Ship

O LSS é uma embarcação que fornece apoio logístico à frota, dotada de recursos hospitalares e de saúde, graças à presença de um hospital totalmente equipado, com salas cirúrgicas, salas de radiologia e análise, consultório odontológico e salas hospitalares capazes de hospedar até 12 pacientes seriamente feridos.

O navio é capaz de combinar capacidade de transporte e transferência para outros navios de transporte utilizados para líquidos (combustível para motores diesel, combustível para aeronaves, água doce) e sólidos (peças sobressalentes de emergência, alimentos e munições) e para realizar reparações e manutenção no mar para outras embarcações.

Os sistemas de defesa estão limitados à capacidade de comando e controle em cenários táticos, comunicações e sistemas de defesa dissuasivos e não letais. O navio também é capaz de embarcar sistemas de defesa mais complexos e tornar-se uma plataforma de inteligência e guerra eletrônica.

  • 165 metros de comprimento
  • Velocidade de 20 nós
  • 200 pessoas incluindo tripulação e especialistas
  • 4 estação de reabastecimento na proa e 1 na popa
  • Capacidade para fornecer água potável à terra
  • Capacidade de fornecer electricidade para terra com 2500 kw de potência
  • Possibilidade de embarcar até 8 módulos residenciais e de saúde
  • Capacidade para realizar resgates no mar, através de operações de recuperação e de
  • fundo do mar (o navio está equipado com um estabilizador de 30 toneladas estabilizado no mar)
  • Base para operações de salvamento através de helicópteros e navios especiais

FONTE: Fincantieri

3 COMMENTS

  1. Jefferson…
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    PIB é uma coisa…mas…há outros indicativos… população por exemplo, a Itália não sai da casa dos 60 milhões de habitantes, população maior, problemas maiores.
    .
    Quanto à marinha italiana a Itália faz parte da OTAN e consequentemente é obrigada a ter
    um marinha minimamente eficiente , sem falar na presença de milhares de militares dos EUA e seus familiares em território italiano o que significa que ou a Itália não pode defender-se sozinha ou está na linha de tiro…ou ambas as coisas.
    .
    A indústria naval italiana também está bem consolidada e tem uma forte tradição de mais de um século gerando riqueza e empregos, situação bem diferente da brasileira.

  2. O Vulcano, A5335 pela numeração da Marina Militare será um AOR – Auxiliary (ship) Replenishment (and) Oiler (podem confirmar a classificação com o MO) muito interessante e versátil, dentro da linha de bons navios tanque e de reabastecimento que os italianos vem construindo.
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    Deve substituir o Stromboli (A5327) e Vesúvio (A5329), antigos AORs de menor deslocamento (apenas 9.100 toneladas full load), datados de 1975 e 1978.
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    Vai fazer “par” com o Etna (A5326), AOR comissionado em 1998 com deslocamento em torno de 13.400 toneladas.
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    Mania italiana de botar nome de vulcão nos navios tanque…
    .
    Importante observar algumas características no Vulcano.
    A capacidade de carga passou a dar maior espaço para combustível de aviação (sinal dos tempos) e itens secos com munição.
    • 5.695 t (6.700 m3) de óleo diesel NATO F76;
    • 3.000 t (3.700 m3) de combustível de aviação NATO F44/JP5;
    • 800 t de água potável;
    • 220 t de munição;
    • 40 t outras cargas secas (até 30.000 rações de alimentação);
    • 3 m3 de gasolina em barris;
    • 15 t de lubrificantes em barris;
    • 20 t de outros sólidos;
    • mais de 8 x ISO1C containers standard, de 28 t cada.
    .
    Outra característica muito importante:
    • Hangar para 2 (dois) helicópteros AW-101 (que é maior que os SeaHawk ou NH-90);
    • Deck de voo (convoo) medindo 24 metros por 27,6 metros para aeronaves como CH-53 ou MV-22 tilt-rotor.
    Esta capacidade ‘aérea’ é cada vez mais importante, tanto pelo porte dos helicópteros orgânicos como pela capacidade de receber no convoo as maiores aeronaves STOVL de asas rotativas da OTAN.
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    Sua velocidade máxima está de acordo com padrão ítalo-americano, 20 nós, mas maior que o padrão inglês que é 2 nós menor. Acredito que, operando dentro do Mediterrâneo, alguma coisa mais rápido seria bem vindo, com 22 ou 23 nós.
    .
    Sds.,
    Ivan, an oldinfantryman.

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