Quem já teve porta-aviões sente falta
As fotos deste post são raras e mostram o primeiro porta-aviões brasileiro, NAeL Minas Gerais (A11) com seu grupo aéreo embarcado de aviões P-16 Tracker da FAB e helicópteros da Aviação Naval da MB.
O Navio Aeródromo Ligeiro Minas Gerais – A 11 (ex-HMS Vengeance – R 71), foi o terceiro navio da Marinha do Brasil a ostentar esse nome em homenagem ao estado das Minas Gerais. Foi construído pelo estaleiro Swan Hunter, em Wallsend-on-Tyne, Reino Unido. Foi adquirido junto à Royal Navy em 13 de dezembro de 1956, por custo estimado na época em £1.100.000. Foi incorporado em 6 de dezembro de 1960, em cerimônia realizada em Rotterdam. Naquela ocasião, assumiu o comando o Capitão-de-Mar-e-Guerra Hélio Leôncio Martins.
Em 17 de julho de 1957 iniciou modernização avaliada na época em £ 5.000.000 no estaleiro Verolme United Shipyard, em Rotterdam (Holanda). A construção dele custou cerca de £ 15.000.000.
Em 26 de julho de 1960 deixou o estaleiro VEROLME, iniciando as provas de mar no Mar do Norte, onde operou com jatos e turboélices da Royal Navy. Em 17 de janeiro de 1961, partiu do cais da Verolme em Rotterdam, com destino ao Rio de Janeiro.
Em 21 de maio, foi assinado um Decreto pelo Presidente da República entregando a operação de aviões à Força Aérea Brasileira, ficando com a Marinha apenas a operação dos helicópteros. Em 22 de junho, ocorreu o primeiro pouso a bordo de uma aeronave antissubmarino Grumman S-2 Tracker (P-16A) do 1º Grupo de Aviação Embarcada (1º GAE) da FAB.
Em 9 de setembro de 1974, iniciou no AMRJ o Período de Manutenção Geral – PMG e Período de Atualização e Modernização – PAM, que constou principalmente da reconstrução do miolo do navio; substituição de parte da propulsão e de todo o sistema de geração de energia; reforço estrutural do convés de vôo; substituição de todos os equipamentos eletrônicos, como o radar SPS-12 pelo SPS-40B; substituição de parte do sistema de comunicações, sensores e reparo da catapulta.
Em 1º de setembro de 1979, retornou ao mar, para testes de máquinas depois de quase seis anos de PMG. Em 13 de dezembro, participou da Parada Naval em comemoração ao Dia do Marinheiro, que contou com a presença do Exmo. Sr. Presidente da Republica João Baptista de Oliveira Figueiredo, acompanhado pelo Ministro da Marinha Almirante-de-Esquadra Maximiano Eduardo da Silva Fonseca e demais autoridades embarcadas na fragata Liberal – F 43.
Entre 7 e 28 de janeiro de 1980, retornou às operações com a Comissão ASPIRANTEX/80.
Em 9 de outubro de 2001, em cerimônia realizada no período da manhã no AMRJ, o NAeL Minas Gerais – A 11, foi submetido à Mostra de Desarmamento, pelo Aviso de 21/09/2001, deixando assim serviço ativo na MB. O Minas atingiu as marcas de 1975,5 dias de mar, 487.503,7 milhas navegadas, 17.022 pousos enganchados e 3.115 catapultagens.
FOTOS: coleções de Jose Henrique Mendes e Luís Martini Thiesen do arquivo do 1º GAE, via Facebook
Saudade do tempo em que o Brasil era um país relativamente sério.
Uma lástima esta nossa atual situação…. 🙁
Eu tive Galaxy – Landau – Alfa Ti 4 – Alfa Imp Sud – S 10 Flex – 6 cc GM Diplo – Fiat’s Tempra – Oggi – Prêmio – Panorama – 147 – Spazio – etc etc
Não sinto falta, as vezes saudades.
Exemplo a ser seguido:
http://www.naval.com.br/blog/2017/08/13/porta-avioes-principe-de-asturias-segue-para-desmanche-na-turquia/
“O Ministério da Defesa decidiu em 2012 economizar o custo de sua operação, de uma centena de milhões de euros por ano.”
Assinado:
Naval
Ter não sugere operar.
JM
Quanto ao Tema-Tópico
Gostei, verdade.
Fotos impressionantes, parabéns ao Mendes e ao Thiesen…o “Minas” sempre foi um dos meus preferidos, mas, não seria páreo para um moderno submarino de ataque nuclear soviético e não acho que o Brasil era mais sério então por ter aproveitado sobras da II Guerra…não estou
criticando a função ou o estado do navio e sim que havia na época NAes e aeronaves baratos e disponíveis para venda…até o Canadá operou
um nos anos 60 🙂
Neste trecho do livro “Os Cardeais” de Mauro Lins Barros, que conta história do 1º GAE, o comandante do destróier americano USS Van Voorhis (DE-1028) elogia o desempenho dos P-16 da FAB na detecção de submarinos durante a UNITAS:
Neste outro trecho do livro “Os Cardeais” de Mauro Lins Barros, que conta a história do 1º GAE, em 1980 os P-16E da FAB estrearam usando seu sistema de sonobóias Julie/Jezebel e detectaram um submarino soviético espreitando os exercícios da UNITAS XXI:
Dalton, como você sabe, os submarinos nucleares soviéticos eram muito barulhentos e algumas vezes nossos P-16 os detectaram nas Unitas. Em uma guerra de verdade poderiam ter sido afundados.
Você subestima muito o pessoal do 1 GAE e do HS-1.
Dalton, como você deve saber os submarinos nucleares russos eram muito barulhentos e algumas vezes foram detectados durante as Operações Unitas.
Nossos P-16 não tinha dificuldade em encontrar submarinos nucleares e fazíamos operações com vários submarinos nucleares americanos.
As tripulações do 1º GAE e do HS-1 tinham treinamento no mesmo nível dos americanos.
Belíssimas fotos…!
Visitei o Minas em 1994 em Santos, junto com outros navios da esquadra. Era um belo navio, bem cuidado. Na verdade o Brasil teve só um Porta-aviões e foi o A-11 Minas Gerais, esse que o substituiu, bem….
Belíssimas fotos tanto do saudoso Nael A-11 Minas Gerais quanto do Rio sem estar tomado pelas favelas..
Submarinos soviéticos eram de fato mais barulhentos Galante, desde que estivessem sendo procurados e a marinha brasileira não tinha muitos recursos para por exemplo manter muitas aeronaves no ar, nem tantas sonobóias, etc e no caso de exercícios era mais fácil pois sabia-se de ante mão que haveria um submarino nas redondezas e em muitas ocasiões os soviéticos queriam se fazer notar. . Sempre considerei a compra do “Minas” boa, apenas não acho que a marinha era mais séria naquela época e sim que havia NAes e aeronaves disponíveis para venda o que é diferente de hoje em dia e… Read more »
Obrigado pelo “trecho” Galante e como mencionei em outras ocasiões os pilotos da FAB deveriam estar entre os melhores pois pousar em um NAe relativamente pequeno como o “Minas” exigia mais que pousar em um CVS da US Navy…só que um CVS embarcava dois esquadrões de “Trackers” o que equivalia a mais que o dobro de “P-16s” a bordo do ‘Minas”, além de um número muito maior de helicópteros e eventualmente um destacamento de jatos A-4s também além de aeronaves de alarme aéreo antecipado e mesmo assim era considerado o mínimo do mínimo…seria difícil para um “CVS”, então bem mais… Read more »
A-11 FOI O ÚNICO NaE QUE TIVEMOS; penso que nunca deveria ter sido sucateado, foi mais um um belo pedaço na nossa história naval que,lastimavelmente, virou ferro velho.
É verdade que o Mingão foi vendido para desmanche com boa vida útil de casco ainda?
Quanto ao sucessor, não sejamos rudes com o velho Foch. Nos primeiros 5 anos de marinha, ele deu a esquadra um vislumbre de primeiro mundo. De OTAN. E um Foch novo seria disputado a tapas no mundo.
Uma duvida de leigo:
Na matéria fala que teve “17.022 pousos enganchados e 3.115 catapultagens”, não deveria ser um número próximo de pousos e catapultagens?!?
O avião que pousa tem que decolar depois, né? ?
Tá certo isso?
Infelizmente, me parece que a missão da marinha brasileira era bem clara na guerra fria: guerra anti submarina. Esse seria o papel da MB numa hipotética guerra aberta entre as potências rivais.
Com o fim da guerra fria, num mundo cada vez mais multipolar, parece que a MB perdeu o rumo. Está em crise financeira e existencial, sem saber o que realmente quer: sub nuc, NAe, esquadra de superfície capaz, etc… Não há dinheiro, vai ter que decidir…
Não faz falta nenhuma porta avião estremamente caro,exije uma defesa pra ele que é mais cara ainda,a Marinha não defende o Brasil vai enviar porta aviao pra onde?
O passado da Marinha foi,hj é outro tempo e a visão não é defesa é mercado.
Carlos Diogenes 14 de agosto de 2017 at 21:02
Uma duvida de leigo:
Na matéria fala que teve “17.022 pousos enganchados e 3.115 catapultagens”, não deveria ser um número próximo de pousos e catapultagens?!?
O avião que pousa tem que decolar depois, né?
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Carlos Diogenes, a maioria das decolagens era corrida, veja a partir dos 01:40 min deste vídeo.
https://m.youtube.com/watch?v=s-hXjQeUzHc
Desculpem-me a ousadia.
Mas os parágrafos iniciais estão confusos.
Com algum esforço se compreende.
Mas há muita informação misturada e confusa.
Não se sabe quando o mãe foi construído nem quando passou da Royal navy para o Brasil.
Em Rotterdam ora se fala em modernização, ora em construção.
Os altos custos de manutenção deixa muita saudade,menos para quem paga.
Alguma dúvida de que a réPublica nunca ira pra frente?
Jeff 14 de agosto de 2017 at 18:31 melhor comentário o brasil ainda era relativamente sério kkkkkkkkkkkkkkkkkk
Realmente foi uma excelente belonave. No livro do Almirante Leôncio, seu eterno Comandante, fala sobre a vida do Minas. Quando a diferença entre pousos e decolagens na catapulta, é que muitas vezes fazia necessário decolagem livre, por ventos baixos. É o P-16 o fazia muito bem.
Eu particularmente como brasileiro e oficial RM2 da Armada, sempre achei que o A-11 deveria ter sido transformado em navio museu. BZ E// para o A-11.
Engraçada foi a música do Juca Chaves para o Minas Gerais.
. https://m.youtube.com/watch?v=8POa5mdXLBQ
BRASILEIRO DE VERDADE , a republiqueta Corporativista do Brasil chegou ao final da linha ,quase 128 anos de desmandos e Desgraças , não é mais possível continuar com esta republiqueta , ela foi criada por Castas e pelas Castas ,estas tomaram-na de Assalto completamente então, todos os Impostos os mais Altos do Mundo , já não dão mais para mantermos seus Custos . A REPUBLIQUETA CORPORATIVISTA DO BRASIL FALIU ,KAPPUT , não devemos mais Insistir com esta Desgraça , o seu principal criador o Golpista Exercito , agora até ele esta pagando caro seu Custo . SALVE A MONARQUIA ,… Read more »
José Luis Esposito, em relação ao seu post acima, se instaurássemos uma monarquia hoje seria no regime parlamentarista, o Imperador não mandaria nada, como o Japão ou Reino Unido.
Com o parlamentarismo o poder continuaria na mão dos políticos, não tem solução nosso problema a curto prazo.
Estamos e estaremos na mão dos políticos.
Ooooo “complexo de vira-latas” de alguns aq…
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Lastimavel!
“17.022 pousos enganchados e 3.115 catapultagens”, não deveria ser um número próximo de pousos e catapultagens?!?
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Isto como já bem explicado pelo Mestre Strobel, somente demonstra que apesar de quase um eremita e velho ancião….o tracker é excelente, um tratorzinho que se soprar na sua frente ele quase decola….1 a cada 5 decolagens era catapultada….poderia estar vazio ou somente configurado para treinamento ou ligação….mas que decolava de um conves de no máximo 212 metros (comprimento total do navio) e abaixo de 20 knots…decolava….tem coisa velha que pela versatilidade fazia sentido…..
como sudito da rainha elizabeth II posso afirmar com certeza q a monarquia parlamentarista é um ótimo sistema de governo o pm só governa com coalizão e sem apoio não se forma governo e o pm sempre deve satisfação a rainha ou rei e não só ao “`povo rsrs“ além do mais explorar e ter territórios ultra marianos e colonias é otimo para a economia apoderar-se de recursos não só do seu país continental mais de outras areas diversas do globo…não é a toa q a libra é a moeda mais valiosa e forte do mundo!
Bom dia senhores! Esses navios da classe Mistral ainda estão a venda? Não seria o caso de nós o adquirirmos,e mais tarde comprarmos outro porta aviões? Os norte americanos permitiriam essa compra? Enfim qual motivo para sermos um país tão acovardado quando se trata de adquirir material bélico para nossa defesa,?
Aldo Ghisolfi 14 de agosto de 2017 at 21:37
O quê deveriamos ter feito com o A 11 ?
Na minha opinião o Minas Gerais era o mais belo exemplar da classe Collosus, esse navios eram ”patinhos feios” e a reforma dele na Holanda foi uma mudança da água pro vinho. Pena que ele só foi operar com aviões a jato no final de sua vida útil.
http://home1.swipnet.se/~w-11578/ship_photos/colossus_class/Vengeance/vengeance2.jpg
https://www.planobrazil.com/wp-content/uploads/2017/04/Galanteportaavi%C3%B5esMinas-1.jpg
Srs Como o A12 precisaria de uma manutenção/modernização geral, o mais sensato teria sido mantê-lo em operação enquanto o A12 passasse pela manutenção e só depois desta concluída e avaliada, coloca-lo na reserva, visto que ele ainda teria algum tempo de vida útil. Observe-se que ter um significa ter nenhum, como ficou provado com o A12. Antes que façam os tradicionais questionamentos quanto ao din din necessário para manter PA´s, cabe lembrar que: 1 – Se a MB tinha por missão defender o país no mar e para tanto precisaria de PA´s para manter uma força de superfície capaz de… Read more »
O Nae Minas Gerais, se houvesse grana a epoca, deveria ter servido em paralelo ao São Paulo, abarcando as operações helitransportadas e como um reserva do nae São Paulo. . Estava relativamente bem de estrutura e havia acabado de sair de uma reforma. Para treinos de pouso e arremetidas, bem como doutrina ele servia, pois os aviões quase nunca decolam com armas. O maior problema era o maquinario que não desenvolvia mais os 23 knots originais ( deveria estas na casa dos 20 knots) . Infelizmente não havia grana para operar os dois e a expectativa era que o Nae… Read more »
Desperdiçar o Sampa é uma piada, ainda mais depois do investimento na substituição do piso do convés, tubulações de pressão entre outros, se investiu na verificação do casco e constatou que poderia ser usado por mais de uma década… Enfim, os franceses ofereceram uma modernização de valor de 1,5bi que é outra piada. Será que não existe capacidade de engenharia no AMRJ? fazer uma concorrência para aquisição de motor, gerador elétrico e caldeiras e o AMRJ faria as devidas instalações sairia por menos de 1/3 do valor superfaturado da fran$a, fica a dica.
Carlos Alberto, boa tarde!
Sou sempre pela preservação da cultura e da memória nacionais.
Penso que o A-11 deveria ser um dos belos e vívidos museus da nossa história naval.
Evidente que, inviável pela obsolescência e pela caríssima manutenção, a sua operacionalidade e disponibilidade ficaram extremamente comprometidas.
Com recursos e boa vontade se poderia usar o Minas Gerais por mais uns anos, o recordista mundial de tempo em serviço foi o INS Viraat lançado em 1953 como HMS Hermes e retirado em 2016.
Video com mais de 50 anos na India depois de várias modernizações.
. https://m.youtube.com/watch?v=bV6iFxd0zoM
Fred 14 de agosto de 2017 at 23:56, . “Com o fim da guerra fria, num mundo cada vez mais multipolar, parece que a MB perdeu o rumo. Está em crise financeira e existencial, sem saber o que realmente quer: sub nuc, NAe, esquadra de superfície capaz, etc… Não há dinheiro, vai ter que decidir…” . Fred, se a Marinha ainda não decidiu as circunstâncias decidiram por ela. O que passou, antes da linha de corte, foi o PROSUB (que corretamente era a prioridade), o resto, com essa crise e o emenda do teto dos gastos, não passa mais. Muitos… Read more »
Bem lembrado mestre Strobel.
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O Hermes/Viraat era um modelo parecido, embora um pouco maior da classe Majestic.
O Minas Gerais não foi oferecido a Armada Argentina?
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Aliás, a ARA deve sentir mais saudade que nós desta classe, já que adquiriram dois destes navios…
Quem já teve Marinha deve sentir falta!
Qual o grande feito do Minas para alguém dizer que deveria ter sido transformado em museu?
Navegar? Tudo bem que só isso já é grandes coisa por estas bandas… Mas por outro lado, a MB tem um museu flutuante com média de vida de 35+ anos. Se quiser ver navio antigo é só ir nas visitações, quando ocorrem.
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Navio que deveria virar museu é uma Niterói… E olhe lá.
Ter, comprar, ou até mesmo tentar modernizar, não significa poder manter e operar……é o tempo, senhor eterno de todas as verdades….
Bons tempos do Mingão.
G abraço
hms ocean vai se novo minas gerais
Militares da MB :
Nas medidas anunciadas hoje a noite ficou muito claro para mim,
não terão dinheiro para investimentos (inclusive os em curso),
a Folha de Pagamento e os aumentos estão garantidos.
Quem viver verá !
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Juárez
Enxugam ou não enxugam desta vez ? Acho que não !
O Minas Gerais recebeu inúmeras modernizações e sempre operou sem maiores problemas dentro daquilo que se definiu como sua atribuição. Mas é bom lembrar que nele só operaram aeronaves de transporte e patrulha, não havia nenhuma de ataque/caça. Na época, comemorou-se a aquisição do São Paulo e dos A-4, mas não demorou 5 anos para todo o entusiasmo desaparecer: o SP virou um casco cheio de problemas e os A-4 rapidamente ficaram indisponíveis, porque a compra foi de ocasião, não guardava relação com planejamento algum.
Srs Jovem Fabio O Minas chegou a operar os A4 como, aliás, em sua origem ele operou caças a jato. Devido a sua velocidade e capacidade de catapulta havia restrições, mas para estabelecer a “doutrina” como alegada pela MB para enrolar na novela do SP, o Minas dava um caldo. Lembrar que os argentinos operaram A4´s no seu PA. O sensato seria, adquirir o SP e fazer sua manutenção enquanto mantinha o Minas e desenvolvia as habilidades de ataque e defesa aérea com os A4. É claro que isto só teria sentido se o planejamento incorporasse a compra de algum… Read more »
Acho que os relatos do Esquadrão CARDEAL deveriam ser mais uma vez colocados no Poder Aéreo…
VERDADE que a Nação brasileira, como a nossa Marinha são naus à deriva, sem timoneiro, sem rumo certo e qual porto aportar. Ano de 2018 está aí, nossos políticos envoltos em um mar de lamas, acusados de corruptos e investigados por pedir ou receber propina,enquanto a MB está cada vez mais se apequenando, pois cada ano que passa belonaves suas são descomissionadas, quando o poderiam ficar mais tempo prestando serviços, ou até passando por reformas, atualizações, mas a crise financeira fez com que se paralisasse, conjugado com um almirantado que se demonstrou despreparado e incompetente para transpor o mar revolto,… Read more »