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Acidente com T-45 da US Navy renova preocupações com hipoxia

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T-45C Goshawk

O acidente fatal do domingo passado foi o terceiro incidente deste ano envolvendo o T-45C Goshawk e o primeiro desde que a frota do treinador foi brevemente impedida de voar para a investigação no sistema de fornecimento de oxigênio

Por James LaPorta

6 de outubro (UPI) — Com os nomes de dois pilotos mortos da Marinha dos EUA divulgados após o acidente no domingo de um jato de treinamento militar em uma área remota do Tennessee, legisladores e comandantes militares enfrentam questões preocupantes.

O tenente Patrick L. Ruth, 31, de Metairie, La., e o tenente junior grade Wallace E. Burch, 25, de Horn Lake, Miss., morreram quando seu Goshawk T-45C, uma aeronave militar a jato de treinamento fabricada pela Boeing desde 1997, caiu nas planícies Tellico da Floresta Nacional Cherokee, a cerca de 45 milhas a sudoeste de Knoxville, informaram autoridades nesta semana.

Foi o terceiro incidente deste ano envolvendo o Goshawk T-45C e primeiro desde que a frota de treinadores foi brevemente impedida de voar para permitir investigações sobre questões com seu sistema de oxigênio.

O T-45C que caiu mais recentemente tinha o sistema de monitoramento de oxigênio CRU-123 instalado, disse a Marinha na sexta-feira, que foi adicionado à frota na primavera passada como parte de uma solução para os problemas anteriores com o sistema de oxigênio.

O senador Roger Wicker, R-Miss., pediu uma investigação imediata.

“Estou profundamente triste ao saber que dois dos melhores da nossa nação foram tirados de nós. Eu ofereço minhas condolências às suas famílias e colegas membros do serviço”, disse Wicker em um comunicado na terça-feira. “Que Deus conceda a paz aos seus entes queridos durante este momento muito difícil. A Marinha deve levar a cabo uma investigação imediata sobre o que causou essa tragédia”.

Wicker, um tenente-coronel aposentado da Força Aérea dos EUA, atua como presidente do Subcomitê do Poder Marítimo do Senado, que tem jurisdição de supervisão para a Marinha e a aviação naval. O avião que caiu no domingo era baseado na Naval Air Station Meridian no Mississippi, uma das cinco alas de treinamento aeronaval.

Wicker realizou audiências em abril com oficiais da Marinha e pilotos da Meridian para discutir questões relacionadas à falta de fluxo de oxigênio para os pilotos que operam o T-45C. Cerca de 100 aviadores instrutores da Marinha estavam se recusando a treinar os pilotos alunos por questões de segurança, o que contribuiu para o cancelamento de voos de treino naquele momento.

No mesmo mês, o vice-chefe de operações navais almirante Bill Moran ordenou uma revisão de “episódios fisiológicos” que ocorrem em T-45 e F/A-18 Super Hornets à medida que relatórios adicionais surgiram de incidentes relacionados à hipoxia que poderiam incapacitar sua tripulação durante voo, uma vez que a Marinha cancelou temporariamente os voos de sua frota de aeronaves T-45C.

O ex-piloto de caça da Marinha e o instrutor de padronização de F/A-18 e o diretor de operações de voo Benjamin Kohlmann disse à UPI que os incidentes relacionados à hipoxia eram raros durante seu tempo na Marinha de 2004 a 2013, lamentando que o problema só tenha aumentado a proeminência nos últimos poucos anos.

“Eu não sei o que está causando isso, talvez mais atenção seja dada à questão, talvez os erros ou percalços ocorridos no passado não foram atribuídos a incidentes relacionados à hipoxia, mas agora são”, disse Kohlmann. “É um mistério a extensão total do problema”.

Os incidentes relacionados à hipoxia ocorrem quando há uma quantidade inadequada de pressão parcial de oxigênio no ar.

“Com uma certa atitude, a concentração de ar é insuficiente para possibilitar a cognição humana”, disse Kohlmann. “A regra de ouro é que acima de 10.000 pés, a exposição prolongada não dará oxigênio suficiente para fazer as coisas do dia-a-dia que se precisa para sobreviver, então confiamos fortemente nesses sistemas de oxigênio”.

O orçamento de defesa deste ano inclui uma disposição que foi adicionada com sucesso por Wicker e destinada a ajudar os comandantes militares na identificação da causa de episódios fisiológicos. O plano daria autorização ao secretário da Defesa, James Mattis, para atribuir um contrato de defesa de US$ 10 milhões a grupos de reflexão, instituições acadêmicas ou profissionais da indústria privada para investigar a causa do fenômeno.

Os detalhes em torno da causa do acidente no Tennessee ainda são preliminares em meio a uma investigação em curso, com os investigadores da Marinha chegando no local no dia seguinte ao acidente. O Serviço Nacional de Floresta dos EUA fechou partes do distrito Tellico Ranger ao acesso público até a conclusão da investigação.

Ambos os pilotos pertenciam aos “Eagles” do Esquadrão de Treinamento SEVEN, ou VT-7. Ruth era um aviador naval experiente com nove anos de serviço e estava instruindo seu estudante, Burch, que se juntou ao VT-7 em 2016 e estava na Marinha há quase três anos.

Os pilotos alunos começam a treinar no T-45C depois de registrar horas de voo adequadas em aeronaves a hélice. O jato é usado ​​para o propósito final de preparar pilotos navais para operar os caças F/A-18 E/F Super Hornet ou o F-35 Lighting II, o Joint Strike Fighter do Pentágono. A gradução no curso de treinamento ocorre com mais de 150 horas de voo, de acordo com Kohlmann.

Os oficiais enfrentam uma área de detritos que é aproximadamente o tamanho de quase nove campos de futebol, que se espalhou por terrenos remotos e difíceis, constituídos por uma densa floresta selvagem, dificultando o acesso às peças da aeronave e a alongando o tempo de investigação.

FONTE: UPI.com

19 COMMENTS

  1. Político é a mesma porcaria em qualquer lugar do mundo.
    Este Senador para aparecer pede um investigação imediata, que bom…..
    Se ele não pedisse a USNavy poderia se esquecer de investigar estas duas mortes…..
    E o pior é que um cara destes é reeleito.

  2. Deve ser o aumento de uso de peças Xing Ling nos sistemas de fornecimento de oxigênio .
    A terceira guerra mundial já começou !!Estão matando os cadetes e pilotos primeiro.

  3. O avião cai e os caras criticam os políticos ,kkkk, deve ser reflexo de viver em um pais onde politicos probos e pios quase quebraram a nação , que lastima . Condolências a familia USnavy !

  4. Marcos, esta é realmente uma dúvida, ja se acidentou muita aeronave mundo afora pelos mais variados problemas, hipóxia é só um deles.
    .
    Casuar, critico o político pela palhaçada de pedir uma investigação do acidente, não por ter causado o acidente. Outro dia o porta voz de um presidente disse que a autoridade determinou que um acidente com vários mortos fosse investigado, como se precisasse da ordem do Pres. para investigar um acidente com vítimas. Coisa de gente querendo aparecer.

  5. Houveram outros problemas recentemente com a qualidade ou falta de qualidade do ar na
    cabine de T-45s…medidas estavam sendo tomadas para eliminar ou reduzir o problema…então
    é bem possível que a hipoxia tenha sido responsável.

  6. Se observarem no texto, os destroços cobriram uma grande extensão de nove campos de futebol, ou seja, o avião se chocou com o solo quase nivelado e foi se fragmentando, o que reforça a hipótese que os pilotos desmaiaram em voo. Qualquer outro problema eles teriam ejetado a tempo.

    Se fosse uma queda vertical, o avião abriria um buraco no chão e os destroços se espalhariam por poucos metros.

  7. Questão de leigo: na indústria já são usados analisadores ( mais precisos ) e detectores ( mais utilizados c/ instrumento de segurança pessoal ) de O2 ( e vários outros gases ) há décadas, nas aeronaves militares não há nada semelhante p/ se evitar essas falhas no fornecimento de O2?

  8. Alexandre Galante 8 de outubro de 2017 at 19:28
    110%
    _____________________________

    LucianoSR71 8 de outubro de 2017 at 21:29
    Verdade.

  9. Creio que seja uma questão de interpretação, pois o que realmente importa é a concentração do O2 ( uma baixa pressão do sistema de fornecimento de O2 levaria a uma mistura pobre dele ) e mesmo que fosse apenas uma questão de pressão, seria mais fácil ainda detectar: um transmissor de pressão resolveria o problema.

  10. Então, vão voltar a usar cilindros? Pelo menos até descobrirem o problema, isso permitiria manter os aviões em operação.

  11. Dois problemas abertos a investigação e análise dos especialistas ou não brasileiros, especialmente da trilogia…
    Hipóxia no T45 e a gmb do H 225.
    Eventuais soluções serão devidamente compensadas…

  12. O que tudo indica, os OBOGS não funcionam perfeitamente como se pensava

    Quanto a usar garrafas, não será possível, não há mais esse espaço em aeronaves mais novas

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