O contratorpedeiro USS John Paul Jones (DDG 53) e o Cutter USCGC Baranof (WPB 1318) resgataram hoje, 15 de março, 24 marítimos filipinos no Golfo Pérsico.

Por volta das 2 horas da manhã, hora local, o John Paul Jones, desdobrado com a Força-Tarefa 152, respondeu a um pedido de socorro emitido pelo Navio-Tanque  de bandeira liberiana “Stolt Valor”, que se encontrava em águas internacionais a cerca de 48 milhas náuticas a sudeste da Ilha Farsi, no Irã.

Chegando nas proximidades do local do sinistro o John Paul Jones avistou dois botes salva-vidas e lançou uma embarcação pneumática (RHIB) para investigar. No primeiro bote estavam dezesseis 16 marítimos e no segundo outros oito.

O comandante do Stolt Valor confirmou que um membro da tripulação morreu durante uma explosão. Os 24 marítimos filipinos foram resgatados e não necessitaram de assistência médica, sendo fornecido a eles alimentos, água e cobertores.

Em torno das 07h30 (hora local) os 24 sobreviventes foram transferidos para o cutter USCGC Baranof para repatriação em Manama, Bahrain.

O “Stolt Valor” é um navio-químico e estava transportando cerca de 13.000 toneladas métricas de Éter Metil-Tércio-Butílico (MTBE), que é usado para aumentar o teor de oxigênio na gasolina todo os EUA, para reduzir o monóxido de carbono emitido pelos automóveis. O MTBE é altamente inflamável e considerado solúvel, mas não é biodegradável.

O sinistro foi comunicado ao Centro de Ajuda Mutua de Emergências Marítimas que enviou rebocadores com capacidade de combate a incêndio para o local. O comando da 5ª Frota entrou em contato com a Stolt Nielsen (armador do navio) para abrir um canal de comunicação entre os militares é a equipe de resposta a crises da empresa para coordenar as operações. O impacto ambiental até o momento ainda é desconhecido.

FONTE: Marinha dos EUA / TRADUÇÃO e ADAPTAÇÃO: Poder Naval Online/Navios de Guerra Brasileiros

FOTO: Bruno Leonardo Pricoli – Stolt Valor deixando o porto de Santos em 20 de julho de 2008.

A Armada de Colombia incorporou seu primeiro OPV classe Frassmer-80 de 1.723 t. de deslocamento, 80.6 m de comprimento13,0 m de boca moldada e 3,80 m de calado máximo carregado ?

Trata-se do  o ARC 20 de Julio (PZE 46) ( PZE = Patrullero de Zona Economica Exclusiva), indicativo internacional 5KMF, construido sob licença no próprio país pelo estaleiro Cotecmar, em Cartagena e é propulsado por 4 motores diesel Wartsila 6L26 de 4.800 bhp , 2 propulsores azipods, bow thruster, proa bulbosa, velocidade máxima de 28 nós e raio de ação de 10.000 nm à 12 nós e é equipado con convoo capaz de operar um helicóptero Bell 212, transportar tropas (efetivo de pelotão), carga para operações de apoio logístico de baixa intensidade, mostrando versatilidade operacional.

O 20 de Julio é uma versão modificada dos chilenos Piloto Pardo e Comandante Toro e a intenção da Armada é adquirir quatro unidades da classe.

FOTOS:  Shippingnewsclippings 037 de 6.2.2012

Às 12h45h do dia 25 de novembro, a Aeronave de Serviço Distrital do 5º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral foi acionada para resgatar um tripulante do Barco Pesqueiro Santa Paulina que havia sofrido fratura exposta na perna esquerda. Por volta das 13h55 o “Albatroz 54” decolou rumo à posição da referida embarcação, distante 30 milhas de Rio Grande-RS.

Ao ser encontrado o barco foi feita a descida do Oficial Médico e, após terem sido prestados os primeiros-socorros, houve o recolhimento do tripulante ferido pelo guincho da aeronave e o translado do mesmo para a Área de Pouso Administrativa do Comando do 5º Distrito Naval, onde uma ambulância aguardava para removê-lo ao hospital. Desta forma, o Esquadrão “Albatroz” mais uma vez contribuiu com a estrutura do SALVAMAR SUL para a salvaguarda da vida humana no mar em sua área de atuação.

FONTE: Comando da Força Aeronaval

Vídeo mostra helicóptero da Força Aérea britânica pilotado pelo príncipe salvando russos após naufrágio

O governo da Rússia elogiou nesta segunda-feira os esforços do príncipe William e de seus colegas da Força Aérea britânica para resgatar marinheiros após o naufrágio de um navio cargueiro.

O príncipe William, que é co-piloto de helicóptero de busca e salvamento, foi chamado para a missão que aconteceu no domingo, após o naufrágio de um navio cargueiro na costa da Irlanda, por causa de uma tempestade.

Todos os oito tripulantes eram russos e dois foram resgatados pelo helicóptero do príncipe. Um corpo foi recuperado e outros cinco homens continuam desaparecidos.

Em carta, o embaixador da Rússia no Reino Unido, Alexander Yakovenko, afirmou que os dois homens foram salvos graça aos “esforços altruístas” do príncipe “em meio às más condições climáticas”.

FONTE: iG

A fim de atender a uma solicitação de socorro recebida pela Delegacia da Capitania dos Portos em Itajaí, a aeronave de serviço distrital do 5º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-5) foi acionada na manhã do dia 12 de outubro.

A missão da aeronave Albatroz 54 (UH-12 Esquilo N-7054) era resgatar um tripulante do Barco Pesqueiro PRIMAVERA VIII, que havia sofrido esmagamento com amputação de três dedos da mão direita.

A embarcação encontrava-se na posição aproximada de 13 milhas náuticas a SE do Farol de Albardão, localizado no litoral do Rio Grande do Sul.

A boa qualidade das comunicações rádio e a prontidão das guarnições dos faróis do Chuí e Albardão, aliadas ao grande espírito marinheiro do Mestre da embarcação, contribuíram sobremaneira para o bom andamento da faina e a redução da exposição da aeronave ao risco.

Com a descida do médico a bordo da embarcação foi realizado um curativo na mão do acidentado e verificada a possibilidade de se realizar o içamento do mesmo pela alça de resgate (“SLING”), sem precisar colocá-lo na maca.

Após o término do resgate a aeronave realizou um abastecimento no Farol do Albardão, pousando, posteriormente, na Área de Pouso Administrativa do 5º Distrito Naval, onde uma ambulância removeu o paciente para a Santa Casa do Rio Grande.

Mais uma vez, o Esquadrão HU-5 contribuiu para a salvaguarda da vida humana no mar, motivando grande satisfação, não só para os tripulantes da aeronave, como para todos os “Albatrozes”.

Coroando o êxito da missão, o proprietário do BP RIMAVERA enviou a seguinte mensagem de agradecimento:

“Quero imensamente agradecer todo o empenho e dedicação no resgate do tripulante do barco Primavera VIII. Sabemos que nesta hora, podemos contar com a nossa Marinha do Brasil, que sempre nos tranquiliza e em especial a família de nossos pescadores … Não há preço que pague essa ação de resgate! Deixo um sincero MUITO OBRIGADO, à DelItajai e a toda equipe do SALVAMAR SUL … Um forte abraço a todos!”

NOTA do EDITOR: BRAVO ZULU HU-5 e SALVAMAR SUL!

Em 21 de setembro, o Comando do 9º Distrito Naval realizou o resgate de dois cidadãos britânicos, Bruce Scott e Lesley Norise.

O trailer conduzido por eles caiu na rodovia BR-319, que liga Manaus (AM) a Porto Velho (RO), em uma ponte utilizada para ligar um dos trechos da estrada, próximo ao Município de Manicoré (AM).

O casal realizou o pedido de busca e salvamento, por intermédio de um Globalstar (telefone via satélite), à Guarda Costeira do Reino Unido, no dia 20 de setembro, que retransmitiu a solicitação de auxílio ao SALVAMAR Brasil.

Em virtude do local do acidente ser na Região Amazônica, o SALVAMAR Noroeste foi acionado e determinou que uma aeronave modelo UH-12 Esquilo (N-7058), decolasse com destino ao local do acidente.

A aeronave do 3º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-3) transportou os britânicos até Manaus, onde foram encaminhados à Policlínica Naval de Manaus. Lá, eles foram submetidos a exames preliminares e tiveram alta.

FONTE e FOTOS: MB

NOTA do EDITOR: Bravo Zulu Tucano 58 e HU-3!

No dia 02 de setembro, o 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-1) participou do IX Simpósio de Segurança do Navegador Amador, realizado em Salvador-BA.

O simpósio teve como objetivo transmitir conhecimentos de segurança por meio de palestras e demonstrações, divulgar experiências e discutir as normas que regem a navegação de esporte e recreio, a fim de contribuir para o incremento da segurança da navegação a vela e a motor e para a salvaguarda da vida humana no mar e nas águas interiores.

Amadores, pescadores, mergulhadores, dirigentes de Clubes Náuticos e Marinas, fabricantes e representantes de equipamentos de navegação, segurança e salvatagem, entre outros compuseram o público presente.

Naquela ocasião foi realizada uma demonstração de resgate de náufrago com o emprego de uma aeronave UH-12 Esquilo, configurada para o cumprimento de missões de SAR.

O evento contou com a presença do Almirante de Esquadra Julio Soares de Moura Neto, Comandante da Marinha.

Nesta quinta-feira, 18 de agosto, a Eurocopter veiculou nota sobre a encomenda de três novos helicópteros EC225 pela Guarda Costeira do Japão. A assinatura do acordo “tripartite” para a aquisição dessas três aeronaves adicionais, que além da Guarda Costeira envolve o Grupo Eurocopter e a Eurocopter Japan, acontece após intensas missões de resgate relacionadas ao terremoto e tsunami ocorridos no país.

Segundo a nota da empresa, estes serão os primeiros helicópteros civis a serem equipados com o mais avançado sistema de missão, para emprego em missões de busca e salvamento (SAR) assim como de aplicação da lei.

A encomenda foi decidida após a Guarda Costeira do Japão realizar de forma eficiente os esforços de resgate e ajuda que se seguiram ao terremoto e tsunami de 11 de março, desastres que, infelizmente, causaram a submersão e perda de aeronaves. A aquisição deverá recompor a frota com novos helicópteros com tecnologia e capacidade para desempenhar missões SAR complexas, assim como de antipirataria.

A Guarda Costeira do Japão adquiriu dois EC225 em 2006 em uma concorrência aberta, para complementar sua frota de  AS332 L1 em missões SAR de longo alcance e operações embarcadas.

Mais da metade dos helicóptoros utilizados nas operações de ajuda após o desastre de 11 de março, por Bombeiros, Polícia e Guarda Costeira, eram de origem Eurocopter.

O  EC225 é um helicóptero da categoria de 10-11 toneladas, possui piloto automático digital, cabine para 25 pessoas e grande autonomia. Sua versão militar é o EC725 e ambos, segundo a empresa, tornaram-se referência para missões SAR civis e militares, transporte de passageiros e missões “off-shore” não só no Japão como ao redor do mundo.

Entre modelos EC225 e EC725, há um total de 240 encomendas, das quais metade já foi entregue. Nos próximos dois anos, a taxa de produção deverá ser aumentada em 60% para atender à demanda do mercado.

FONTE / FOTO MENOR: Eurocopter

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• Dois EC225 para a Marinha Francesa

No dia 8 de julho de 2011, o 1° Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque (HA-1) participou do resgate de um tripulante do Navio Mercante “EVER SHINING”, de bandeira Panamenha, que viajava com destino a Cingapura. A embarcação se encontrava, aproximadamente, a 600 milhas a sudeste da cidade do Rio de Janeiro.

A aeronave Lince 04 (AH-11A N-4004) foi acionada na madrugada do dia 08 de julho e embarcou na Fragata Bosísio a fim de efetuar o resgate do Sr. Liu Bi Wu, que se encontrava com suspeita de hemorragia interna e com dores abdominais, fruto de um acidente ocorrido a bordo do Navio Mercante. Na manhã do dia seguinte, o Lince 04 efetuou pouso a bordo do mercante e transportou o acidentado para a F 48, onde a vítima foi atendida pela equipe médica do Navio.

Na tarde deste mesmo dia, quando a Fragata Bosísio se encontrava a 150MN do Rio de Janeiro, a aeronave foi lançada e transportou o acidentado para o aeroporto Santos Dumont, onde uma ambulância aguardava para transportá-lo para a Clínica São Vicente, na zona sul do Rio de Janeiro.

FONTE e FOTOS: ComForAerNav

A Fragata Bosísio realizou, em 08 de julho, a evacuação aeromédica de um tripulante de navio mercante (NM) que se encontrava gravemente enfermo.

O NM “EVER SHINING”, de bandeira panamenha, navegava a 610 milhas náuticas (cerca de 1200 km) do porto do Rio de Janeiro, quando reportou ao Serviço de Busca e Salvamento brasileiro, na madrugada de 07 de julho, a necessidade de evacuação urgente de um de seus tripulantes.

Em razão do grave quadro de saúde do tripulante, em estado de coma devido a um traumatismo no dorso, o SALVAMAR BRASIL determinou a abertura do Incidente SAR-SSE 019, sob responsabilidade do Comando do 1º Distrito Naval (SALVAMAR SUESTE), acionando, na ocasião, o Navio de Serviço da Esquadra, Fragata Bosísio, com um helicóptero AH-11A Super Lynx embarcado.

A Fragata desatracou no início da manhã de 07 de julho da Base Naval do Rio de Janeiro e, na madrugada do dia seguinte, encontrou com o NM, a cerca de 380 milhas (700 km) da costa.

No nascer do sol, foi lançada a aeronave orgânica com uma equipe médica para pousar no NM e resgatar o tripulante enfermo.

Na tarde do mesmo dia, quando a distância de terra já permitia, o helicóptero decolou com destino ao Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro.

Do aeroporto, o paciente foi encaminhado, por ambulância, a um hospital designado pela sua Companhia de Navegação.

Na noite de 06/07/11, o Navio Cargueiro “EVER SHINING” de bandeira PANAMENHA informou ao Serviço de Busca e Salvamento da Marinha (SALVAMAR BRASIL) a necessidade de Evacuação Médica (EVAM) para um tripulante de 32 anos, com suspeita de hemorragia interna, quando o navio se encontrava a aproximadamente 1.000 km da costa.

A partir desse momento a Marinha do Brasil assumiu o socorro solicitado, abrindo o que se denomina Incidente SAR, designado SSE 019/2011. Em face da distância do navio, a Esquadra foi acionada, e designou seu Navio de Serviço, a Fragata Bosísio, com uma aeronave Super Lynx (AH-11A) embarcada, a fim de efetuar o resgate do tripulante.

A Fragata Bosísio partiu da Base Naval do Rio de Janeiro (BNRJ) no início da manhã do dia 07/07 para prestar o socorro, estando o retorno do Navio previsto para a noite do dia 08/07, no mesmo local. De acordo com o estado de saúde do tripulante, este poderá ser transferido ainda no dia 08 para um hospital, pelo helicóptero do Navio.

Os órgãos da mídia interessados em cobrir o evento poderão credenciar-se previamente junto ao Comando da Força de Superfície pelos telefones (21) 2189-1984 ou (21) 7699-7644 (Tenente Ivone) ou pelo e-mail: ivone@forper.mar.mil.br.

A Marinha do Brasil informa que os seis tripulantes da embarcação “Wiltamar III” foram resgatados na noite de 27 de junho, todos com vida e aparentemente em bom estado de saúde. O navio mercante “Marola” atendeu ao pedido de socorro da embarcação, que se encontrava a 290 milhas sudeste do Rio de Janeiro. O “Wiltamar III” desatracou de Cabo Frio no dia 01 de junho e a previsão de volta seria por volta do dia 09 do mesmo mês.

No dia 10 de junho último, o Comando do 1º Distrito Naval após tomar conhecimento de que a embarcação não havia retornado ao porto de destino, determinou a abertura de um evento de Busca e Salvamento (Search and Rescue – SAR), acionando o sistema de salvaguarda da vida humana no mar, mobilizando navios e aeronaves da Marinha para tentar localizar a referida embarcação, e acionando por meio de chamadas rádio todos os navios mercantes que trafegavam ou viriam a trafegar na área, de modo que os pescadores pudessem ser assistidos e resgatados, o que felizmente ocorreu .

A chegada do navio “Marola” está prevista para terça-feira às 12h. O Navio-Patrulha Gurupá, do Comando do Grupamento de Patrulha Naval do Sudeste, irá acompanhar o mercante até a entrada da Baía de Guanabara, onde uma lancha da Capitania dos Portos do Rio de Janeiro irá receber os tripulantes, trazendo para sede da Capitania dos Portos, e ambulâncias estarão aguardando para a realização dos primeiros socorros e encaminhamento para hospitais.

O robô Remora 6000, que realizou sua primeira missão de mergulho nos destroços do avião Air France, que caiu quando fazia o voo 447 do Rio de Janeiro para Paris há quase dois anos, encontrou o chassi da caixa-preta.

De acordo com informações do Escritório de Análises e Investigações da França (BEA, na sigla em francês), no entanto, o aparelho foi encontrado sem a memória, que guarda os dados e gravações de voz que podem ajudar a determinar as causas do acidente que matou todos os 228 passageiros da aeronave.

O chassi foi encontrado perto de outros destroços do avião.

Ainda segundo o BEA, o robô realiza um novo mergulho nesta quarta-feira, com o objetivo de recuperar a memória da caixa-preta, na parte traseira do avião, prioridade desta quinta fase de buscas.

Para o BEA, com as coordenadas geográficas precisas dos destroços, obtidas através da análise das fotos tiradas por outros robôs submarinos que localizaram a fuselagem no início de abril, será possível uma intervenção mais rápida do Remora 6000.

A missão francesa tenta ainda resgatar os corpos que também estariam junto com os destroços.

Na segunda-feira, no entanto, a Associação dos Familiares de Vítimas do Voo 447 enviou uma carta à presidente Dilma Rousseff solicitando uma audiência da chefe de Estado com mulheres que perderam parentes no acidente.

Segundo Nelson Faria Marinho, presidente da associação, há uma série de reivindicações a serem feitas, entre elas a de que os corpos não sejam levados para a França, como o governo francês pretende fazer.

FONTE: O GLOBO

Pela primeira vez uma aeronave da Marinha participa do Exercício

A Operação CRUZEX V conta pela primeira vez com a participação de uma aeronave da Marinha do Brasil. Na cidade de Campina Grande (PB), onde estão alocados três helicópteros Black Hawk do 7°/8° Grupo de Aviação, Esquadrão Hárpia, da Força Aérea Brasileira, há também o helicóptero naval UH-14 Super Puma, do Segundo Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-2). A aeronave é utilizada para o transporte de tropas (fuzileiros navais) e de carga externa, operações especiais e resgate SAR. No contexto do exercício operacional, os helicópteros formam uma unidade militar desdobrada que fica de sobreaviso para cumprirem a missão de busca e resgate em combate de pilotos e tripulantes ejetados e/ou abatidos em voo.

O Chefe de Operações do Segundo Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral HU-2 e Encarregado do Destacamento Aéreo Embarcado, Capitão-de-Corveta Hélcio Blacker Espozel Júnior, explica que participar pela primeira vez de uma manobra militar do porte da CRUZEX, com o emprego real do meio aéreo, é fundamental para aprimorar a operacionalidade de seu Esquadrão, estreitar laços doutrinários e operacionais com a Força Aérea Brasileira, além de entrosar equipes e equipagens para o combate.

“Embora a Marinha do Brasil participe com diversos observadores em vários setores da operação CRUZEX, nós do HU-2 somos o único meio aéreo realmente empregado no exercício, para realizar as missões de CSAR (Combat Search and Rescue), doutrina altamente desenvolvida pelo 7°/8° GAv, o mais experiente Esquadrão de CSAR do País. Isto possibilita um ganho operacional e de experiência sem igual, ainda mais com a postura da FAB de dividir conhecimento e nos participar de todas as fases de concepção, preparação e emprego nas missões. Com toda certeza, além de nós da Marinha do Brasil, todo o País ganha com a interoperabilidade aqui exercida”, ressalta Capitão-de-Corveta Espozel.

Uma das grandes dificuldades aprimorada pelo Exercício são as comunicações. Toda a diferença cultural entre Marinha e Aeronáutica se traduz num conjunto de palavras e fraseologias diferentes que devem ser balizadas para que as equipes possam interagir e cooperar no cumprimento das missões, já que uma aeronave é fundamental para a segurança da outra. Só para se ter uma idéia, se durante o check das aeronaves alguém pedir para fechar a tampa do motor, o mecânico da Marinha dirá: “Na virada, verifique a capuxana”. Pela Aeronáutica será: “No pré-voo quente, verifique a carenagem”. Desta forma, para que todos pudessem se entender e falar a mesma língua, foi feito um briefing de quase duas horas para definir fraseologias e procedimentos no solo e no ar.

Para o Tenente-Coronel Aviador Marcelo Fornasiari Rivero, Comandante do 7°/8° Grupo de Aviação (GAv), a operação CRUZEX V foi mais uma oportunidade para o Esquadrão colocar em prática a doutrina de CSAR em um ambiente bastante próximo do real. “Participar novamente de uma operação do porte da CRUZEX V representa um salto operacional para o esquadrão e uma experiência ímpar para todos os tripulantes. O 7°/8°, como de praxe, preparou-se bastante para esse exercício. Desde o início do ano, foram intensificadas as instruções teóricas e práticas para as equipagens, de modo a permitir o máximo aproveitamento por parte de todos os militares envolvidos e aumentar a eficácia de suas operações”.

Além disso, o Comandante do 7°/8° GAv ressaltou a importância de trabalhar em conjunto com uma Unidade Operacional da Marinha do Brasil: “operar neste cenário tático em conjunto com outro esquadrão altamente operacional, como o HU-2 da Marinha do Brasil, foi um grande privilégio para o nosso esquadrão.

Independente de termos mais vivência no tipo de missão executada, a capacidade operacional das tripulações da Marinha trouxe uma nova perspectiva ao planejamento e à condução das operações aéreas. A troca de experiências tem sido extremamente valiosa”, ressalta. Além do trabalho em parceria com a Marinha do Brasil, destaca-se a estreita coordenação com os militares do Grupo de Comunicações e Controle (GCC), do Batalhão de Infantaria de Aeronáutica Especial de Recife (BINFAE-RF) e de todas as demais Organizações Militares que dão suporte às operações aéreas e o perfeito enlace das atividades do contingente de Campina Grande com a Direção do Exercício CRUZEX V.

FONTE: FAB

O Centro de Dados Regional LRIT (CDRL) foi aprovado nos testes finais realizados pela International Maritime Satellite Organization (IMSO) e a Organização Marítima Internacional (IMO) o homologou, definitivamente, para operar no ambiente de produção. O CDRL, além de permitir o acompanhamento, por satélite, de navios mercantes estrangeiros acima de 300 toneladas, em viagens internacionais, a uma distância de até 1.000 milhas náuticas de nossos litorais, também possibilita o monitoramento dos navios mercantes de bandeira brasileira em qualquer parte do globo.

Acrecenta-se às tarefas do CDRL o fornecimento de dados de tráfego marítimo à Marinha do Uruguai, fruto de sociedade com a MB. Desse modo, a AROU poderá utilizar as funcionalidades do sistema para o acompanhamento de suas frotas mercantes nacionais e dos navios mercantes estrangeiros navegando em suas águas.

O intercâmbio de informações entre os Centros de Dados do sistema LRIT auxilia na compilação do panorama de superfície a ser utilizado nas diversas atividades desenvolvidas pela Marinha, em especial nos eventos SAR e nas Operações Navais. Além disto a integração dos dados recebidos pelo CDRL ao SISTRAM permite a visualização das informações dos navios mercantes e contribui para a formação da Consciência do Domínio Marítimo brasileiro, fortalecido pela segurança do tráfego marítimo pelas atividades econômicas e científicas realizadas nas Águas Jurisdicionais do nosso País.

O CDRL foi uma evolução do Centro de Dados Nacional LRIT, ambos desenvolvidos pelo CASNAV, é operado pelo ComCoNTraM, encontra-se hospedado no Centro de Dados da Marinha (CTIM) e foi homologado pela DCTIM. Todo esforço realizado por essas OM, sob a orientação do ComOpNav e com o auxilio da Representação Brasileira junto à IMO (RPBIMO) foi coroado com a homologação do primeiro Centro de Dados Regional de todo o sistema LRIT. Esse pioneirismo é motivo de orgulho para todos na MB, haja vista que a maioria dos Centros de Dados existentes foram desenvolvidos, estabelecidos e mantidos por empresas privadas, com um elevado custo anual.

Atualmente, a EMGEPRON está encarregada de estabelecer os vários acordos administrativo-financeiros com os demais países e CD integrantes do sistema LRIT. Representantes do CASNAV e do ComCoNtraM realizaram, na semana de 26 a 30 de julho, a instalação e o adestramento das equipes que irão operar o LDU-Uruguai em Montevidéu.

O CRDL é uma realidade que se tornou possível graças ao comprometimento, profissionalismo e dedicação de todos os envolvidos nos processos de desenvolvimento, instalação, homologação, operação e manutenção de um sistema genuinamente nacional. ”

Centro Regional de Tráfego Marítimo da Área Marítima do Atlântico Sul (CRT-AMAS) - O Sistema do Centro Regional de Tráfego Marítimo da Área Marítima do Atlântico Sul (CRT-AMAS), recentemente publicado na internet, apoiará o sistema regional de troca automática de informações marítimas ostensivas, compreendido pelos países da AMAS (Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai), compatível com as atuais doutrinas de Controle Naval do Tráfego Marítimo (CNTM), consolidando a Coordenação de Defesa do Tráfego Marítimo Interamericano (CODEFTRAMI), bem como a cooperação e a amizade compartilhada pelas Marinhas do Cone Sul das Américas.
O atingimento desse objetivo não seria possível sem as orientações e o apoio do Comando de Operações Navais (ComOpNav), do apoio da Diretoria de Comunicações e Tecnologia da Informação da Marinha (DCTIM), do desenvolvimento do Sistema pelo Centro de Análises de Sistemas Navais (CASNAV) e do auxílio técnico do Centro de Tecnologia da Informação da Marinha (CTIM).

O Comando do Controle Naval do Tráfego Marítimo congratula todos os militares e servidores civis que participaram do desenvolvimento desta primeira fase do projeto CRT-AMAS e de igual maneira, a todos os envolvidos no processo de homologação, acessibilidade e hospedagem deste novo sistema que contribuirá sobremaneira para o cumprimento de nossa missão, que elevará o intercâmbio de informações de acompanhamento do tráfego marítimo entre os países da AMAS, via Internet e em tempo próximo ao real, como também por sua utilização nessa primeira fase de implantação nos exercícios internacionais de CNTM.

CERIMÔNIA DE ENTREGA DE PRÊMIOS CNTM 2010

No dia 23 de julho de 2010 o Comando do Controle Naval do Tráfego Marítimo coordenou a cerimônia de entrega de prêmios relacionados à Segurança Marítima que teve lugar no Salão Nobre do Edifício Tamandaré, localizado no complexo do 1º Distrito Naval Centro do Rio de Janeiro.

A cerimônia, que é realizada anualmente, foi presidida pelo Exmo. Sr. Almirante-de-Esquadra MARCUS VINICIUS OLIVEIRA DOS SANTOS Comandante de Operações Navais e Diretor-Geral de Navegação, e contou com a participação de diversos representantes da Comunidade Marítima e Organizações Militares da Marinha do Brasil.
Foi destacado o relevante trabalho realizado pelas Empresas de Navegação, Navios Mercantes, meios navais e aeronavais no incremento da Segurança Marítima. Foram entregues os seguintes prêmios:

“Segurança no Mar”, aos Navios Mercantes que mais se destacaram no envio de informações ao Sistema de Informações sobre o Tráfego Marítimo (SISTRAM) e às suas respectivas empresas:

• NM COPACABANA – ALIANÇA Navegação e Logística Ltda.
• NM NORSUL CARAVELAS – Companhia de Navegação NORSUL
• NM CAP MORETON – ALIANÇA Navegação e Logística Ltda
• NM WARWICK – Petróleo Brasileiro S/A – PETROBRAS
• NM BLU STAR – ISS Marine Services Ltda

“Salvamento no Mar”, aos Navios Mercantes que distinguiram-se pela participação efetiva em busca e salvamento no mar:

• NM CRYSTAL PIONEER – CARGILL AGRICOLA S/A;
• NM HOKUETSU DELIGHT – Agência Marítima CARGONAVE Ltda;
• NM MARFRET DOUCE FRANCE – Wilson Sons Agência Marítima Ltda;
• NM UAL TEXAS – Heitor Gusmão Comércio e Representações Ltda;
• NM MSC FIAMMETTA – MSC MEDITERRANEAN SHIPPING BRASIL;
• NM GRAIN HARVESTER – RODOS Agência Marítima Ltda.

“Contato-CNTM”, aos Navios e Esquadrão de Helicópteros da MB que transmitiram ao COMCONTRAM o maior número de partes de contato com navios mercantes:
“Contato-CNTM” Esquadra, aos navios subordinados ao Comando-em-Chefe da Esquadra

“Contato-CNTM” DHN

“Contato-CNTM” Distrital

“Contato-CNTM” Esquadrão de Helicópteros

“ORGACONTRAM-CNTM”, à Delegacia da Capitania dos Portos em Itajaí que obteve o melhor desempenho nos exercícios de Controle Naval do Tráfego Marítimo, realizados no período de 01 de maio de 2009 a 30 de abril de 2010.

SAIBA MAIS:

• Transmissão do Cargo de Coordenador da Área Marítima do Atlântico Sul – CAMAS

No dia 05 de julho, a ASE (Aeronave de Serviço da Esquadra) UH-14 Super Puma N-7070, do 2° Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-2),  foi acionada para realizar uma EVAM no navio mercante ST MARFA, de bandeira liberiana, que possuía um tripulante apresentando quadro clínico grave de úlcera nervosa, necessitando de remoção imediata.

Embora a estrutura do navio dificultasse a remoção do enfermo, pois possuía diversos guindastes que dificultavam a aproximação da aeronave, a tripulação do Pégasus 70 soube administrar tal situação com habilidade e segurança.

Destaca-se a coordenação realizada entre pilotos, mecânico, fiel e mergulhadores durante o içamento do paciente do navio para bordo da aeronave.

Desta forma, o Esquadrão HU-2 mais uma vez cumpre sua missão e destaca o nome da Aviação Naval perante a Marinha do Brasil.

FOTO: Guilherme Wiltgen/Poder Naval

NOTA do EDITOR: Bravo Zulu Pégasus 70 e HU-2!

No dia 08 de junho, às 1430P, a aeronave AH-11A Super Lynx N-4004 (Lince 04), decolou da Fragata Constituição (F-42), que se encontrava a 540 milhas náuticas do Rio de janeiro e a 50 milhas náuticas do Navio Tanque Gastão Motta (G-23), com a tarefa de resgatar um militar que havia fraturado a perna.

Após 30 minutos de voo, partindo da F-42, foi iniciado o içamento do ferido do G-23.

As condições metereológicas estavam satisfatórias, permitindo a realização dos procedimentos com segurança e rapidez.

Às 1525P a tarefa foi cumprida com o pouso a bordo da Fragata Constituição (F-42).

FONTE e FOTOS: ComForAerNav

NOTA do EDITOR : Bravo Zulu HA-1!

A DSCA (US Defense Security Cooperation Agency) notificou o Congresso americano em 30 de junho para uma possível venda via FMS (Foreign Military Sale) para o Governo da Tunísia, de 12 helicópteros SH-60F Sea Hawk reformados, num pacote de cerca de US$ 282 milhões ou €225 milhões.

Esta venda proposta vai, segundo a DSCA, “melhorar a modernização da Força Aérea da Tunísia na capacidade de busca e salvamento sobre as águas” e “habilitar a interoperabilidade continuada” com as Forças Armadas dos EUA e outros parceiros de coalizão na região”.

A Força Aérea da República Tunisiana (TRAF) atualmente opera 11 helicópteros HH-3E Jolly Green Giants no Esquadrão 36 na Base Aérea de Bizerte-Karouba e presume-se que serão substituídos pelos mais novos SH-60Fs.