Estivemos ontem a bordo do mais novo navio da classe “Horizon” da Marine Nationale, a convite da DCNS, que está visitando o porto do Rio de Janeiro.

O Chevalier Paul é irmão da Forbin, que também tivemos a oportunidade de visitar em 2009 e da italiana Andrea Doria, que também esteve no Brasil este ano.

Os franceses, assim como os italianos, estão de olho na futura concorrência da Marinha do Brasil para aquisição de navios escolta que vão substituir as fragatas classe “Niterói”, “Greenhalgh” e corvetas da classe “Inhaúma”.

O PEAMB (Plano de Equipamento e Articulação da Marinha do Brasil) prevê a construção de 18 navios escolta (cinco unidades até 2020), ao custo de cerca de R$ 1 bilhão por unidade.

As seguintes empresas já apresentaram pré-propostas à Marinha do Brasil sobre a construção de escoltas: AEGIR,  VIK-SANDVIK, BMT, DAMEN, NAVANTIA, THYSSEN, VOSPER, FASSMER, DCNS, DSME e NORTHROP GRUMMAN.

Entre a FREMM francesa e italiana

A Chevalier Paul e a Forbin são navios dedicados à defesa aérea e não terão mais unidades construídas, ficando a classe limitada a dois navios em cada Marinha, por causa do seu alto custo de aquisição.

Para resolver o problema, França e Itália estão construindo as FREMM, que são navios menores (6.000 toneladas carregados) e multimissão.

Muitas das tecnologias presentes na classe “Horizon” estarão presentes na classe “FREMM”, por isso a visita da Forbin e agora da Chevalier Paul ajudam a divulgar o produto para os oficiais da Marinha do Brasil.

Quem visita uma “Horizon” tem uma boa ideia de como serão as FREMM. São navios muito automatizados, que contam com equipamentos e sistemas de última geração para gerenciamento e controle. Uma “Horizon”, navio de 7.000t, tem 193 tripulantes, sendo 27 oficiais, 120 sargentos e 46 marinheiros. A FREMM, de 6.000t terá apenas 108 tripulantes.

Como comparação, a corveta Barroso, escolta mais nova da MB, precisa de 145 tripulantes.

São navios com baixíssima taxa de indiscrição, isto é, são plataformas com baixas assinaturas de radar, acústica, magnética e infravermelho.

Todas as aberturas do casco são fechadas, visando reduzir ao máximo a assinatura do navio contra a ação de mísseis guiados por radar.

Segundo a DCNS, esses navios estão preparados para enfrentar as ameaças clássicas severas: o míssil antinavio e o torpedo, que mostraram sua letalidade na Guerra das Malvinas.

A baixa assinatura acústica das futuras FREMM também visa enfrentar os modernos submarinos convencionais com AIP.

Um das novidades que vimos no Chevalier Paul em relação à Forbin foi o SLAT (Systeme de Lutte Anti-Torpille), que fica na popa do navio. O sistema é semelhante a um towed array, com cabos dotados de sensores acústicos que são arrastados pela popa.

O SLAT permite ao navio detectar torpedos lançados contra ele, avaliar o grau de ameaça e passa informações para os sistemas anti-torpedo, como os “effectors” de softkill ou torpedos MU90, para hardkill.

Para mais informações sobre as “Horizon” e as “FREMM”, clique nos links abaixo:

SAIBA MAIS:

• Poder Naval Online visita a Forbin
• Candidata à nova escolta da MB: fragata franco-italiana FREMM
• Thales vai suprir equipamentos para 3 fragatas FREMM
• FREMM “à parmegiana”
• Italianos oferecerão projetos para a Marinha do Brasil
• Mais três FREEM para a França, duas de defesa aérea
• FREMM da Grécia
• Argélia comprará fragatas FREMM da Itália
• Finalizado contrato para venda de fragata ao Marrocos
• Vitória da FREMM?
• A Escolha de Meios Navais pela Marinha
• Novas escoltas para a MB: serão 10 navios, 6 de emprego geral e 4 antiaéreas
• Atualização das propostas para os Futuros Programas da MB
• Os Futuros Navios de Escolta da MB
• Haverá dinheiro para as novas escoltas?
• FREMM – Entregue primeira LM2500+G4

Entre 10 a 13 de maio, os editores Alexandre Galante e Guilherme Wiltgen estarão na Base Naval de Aratu,  Salvador/BA, embarcados nos NV ‘Araçatuba’ e ‘Albardão’, realizando diversas missões de Minagem e Varredura na baía de Todos os Santos e participando das comemorações dos 49 anos da ForMinVar. Em breve, reportagem completa aqui no Poder Naval.

FOTO: NV Araçatuba: Alexandre Galante e NV Albardão: Guilherme Wiltgen.

(parte II – versão econômica)

Por João Gonçalves – de Portugal

Aproveitando a passagem para reabastecimento em Ponta Delgada, S. Miguel, Açores da fragata norte-americana USS “Taylor”, vem a propósito mais uma reflexão sobre a modernização da Esquadra Brasileira.

A FFG-50, é a 44ª fragata da famosa classe “Oliver Hazard Perry”, entrou ao serviço em 1984 e faz parte do flight III ou seja é uma “long hull”, versão mais comprida 2 metros que o modelo original, na razão da necessidade de poder operar o helicóptero orgânico do programa LAMPS III, o SH-60 Seahawk, maior que o seu antecessor o LAMPS I, SH-2 Seasprite.

Desta classe de cinquenta e um navios, dezenove já foram descomissionados, dos quais quinze cedidos a marinhas aliadas.

A “Taylor”, tal como todas as outras ainda ao serviço da US Navy, viu a sua capacidade militar substancialmente diminuida, quando em 2004 foi decidido retirar o sistema lança-mísseis Mk-13, e com ele a possibilidade de lançar mísseis Standard SM-1MR e Harpoon RGM-84. Ficou assim praticamente reduzida a uma “canhoneira” cujo armamento principal é a Otomelara Mk75 de 76mm e um CIWS Vulcan Phalanx de 20mm.

Caso o orçamento da defesa do Brasil não venha a revelar o crescimento esperado, esta é uma séria candidata à renovação da esquadra brasilera, aliás muito na tradição de aquisição de material usado dos stocks da US Navy.

Nas fotos podemos ver alguns detalhes da “Taylor”, incluindo o dispositivo de “force protection” agora regra em todos os navios das marinhas da OTAN, demonstrando que a lição do ataque ao USS “Cole” foi identificada e aprendida.

FOTOS: João Gonçalves

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A fragata F-101 “Álvaro de Bázan” está este fim-de-semana em Ponta Delgada, ilha de S. Miguel, Açores para uma pequena escala técnica. Excelente oportunidade para assistir à manobra de atracação, conhecer mais de perto este navio que tanto sucesso tem tido no mercado da exportação, mas também de tomar um café com o seu comandante, capitán-de-fragata Íñigo de la Puente.

Este navio, inicialmente integrado no desenvolvimento do projecto europeu NFR90, do qual tem no casco grandes influências, foi um enorme sucesso dos estaleiros espanhóis NAVANTIA. Para além dos cinco navios da armada espanhola, teve uma versão de exportação representada por cinco navios noruegueses da classe “Fridtjof Nansen” e ganhou recentemente um contrato para mais três navios para a marinha australiana, a futura classe “Hobart”.

A “Álvaro de Bázan” tem 146,7 metros de comprimento, desloca 6.260 tons e atinge um velocidade máxima de 28.6 nós impulsionada por dois veios accionados por uma instalação propulsora CODOG (Instalação combinada ou Diesel ou Turbina a Gás).

Mas o que mais impressiona na F-101 é o seu sistema de armas edificado em torno dum sistema de combate norte-americano AEGIS apoiado no radar 3-D SPY-1D e constituido por 48 células de lançamento vertical para mísseis AA Standard SM-2 Block IV, AA RIM-7P ESSM ou de cruzeiro RGM-109 Tomahawk. Para além deste armamento ainda dispõe duma peça de 127mm Mk45, de 8 células de lançamento de Mísseis anti-navio RGM-84 Harpoon, bem como torpedos Mk46 e um helicóptero orgânico SH-60B Seahawk.

Tendo saído de Ferrol no princípio de Janeiro deste ano, a fragata espanhola leva já quase três meses de missão. No entretanto, procedeu ao disparo de 5 mísseis ESSM e à qualificação do sistema de combate em conjunto com duas “Arleigh Burke” da USNavy na zona de S. Diego, CA e prestou apoio no Haiti, onde se encontrou com o navio anfíbio espanhol “Castilla”. Depois de Ponta Delgada, a próxima escala será em “casa”, de novo na base naval de Ferrol.

A fragata da marinha da Alemã F221 “Hessen” fez hoje (6 de Março) uma breve escala para reabastecimento em Ponta Delgada. A “Hessen” saiu de Wilhemshaven com destino a Boston em missão de representação e para treino e exercícios com a marinha dos E.U.A. Para o seu comandante, o Capitão-de-mar-e-guerra Dirk Gärtner esta será a sua última navegação, finalizando quase três anos em funções.

Tendo entrado ao serviço em Abril de 2006, a fragata é ainda um navio novo. Pertence a uma série de três navios da qual fazem também parte a F219 “Sachsen” e a F220 “Hamburgh”. São navios especializados em defesa aérea, para o que fazem uso dos seus sofisticados radares SMART-L e APAR, capazes de seguir um elevado número de alvos, que podem destruir (ou não), com os seus potentes mísseis Standard SM-2 IIIA com 80 km de alcance, para os quais possuem 32 células de lançamento vertical situadas a vante da ponte.

Apesar de ser especializada na defesa aérea, a “Hessen” está equipada para enfrentar muitas outras ameaças, incluindo submarinos, outros navios e a denominada ameaça assimétrica (terrorismo).

A “Hessen” tem 143 m de comprimento e desloca 5.600 toneladas, é movida por uma turbina a gás e dois motores a diesel, conseguindo atingir velocidades próximas dos trinta nós (aprox. 55 km/h).

Um navio de defesa aérea é um navio essencial para qualquer marinha moderna. Portugal ambiciona ainda ter dois navios deste tipo, pois são vitais para a protecção da esquadra. As actuais fragatas da marinha portuguesa, deslocam entre 3.200 tons e 3.300 tons e possuem apenas capacidade de defesa aérea própria, com mísseis com 20 km de alcance.

REPORTAGEM: João Gonçalves

Guilherme Wiltgen, da equipe editorial do Poder Naval, embarcou durante quatro dias na fragata Independência (F-44) da Marinha do Brasil, para acompanhar o exercício Passex com o navio-aeródromo americano USS Carl Vinson. O trabalho foi feito em parceria com o site Rota Aérea, do amigo Rafael Sayão.

Em breve publicaremos uma série de reportagens exclusivas sobre esta Passex, com fotos fantásticas e muitas informações interessantes. Fiquem ligados!

Depois de prestar ajuda ao Haiti por 16 dias, o USS Carl Vinson chegou ao Rio de Janeiro na sexta-feira de manhã, dando prosseguimento à comissão Southern Seas 2010, que faz parte de sua mudança para San Diego. Como o navio não pode passar pelo Canal do Panamá, ele faz a volta pela América do Sul, faz exercícios com outras Marinhas e desta vez, ainda ajuda a promover o Super Hornet.

Hoje pela manhã estivemos no Pier Mauá para a entrevista coletiva do comandante do Carrier Strike Group 1, contra-almirante Ted N. Branch, que desembarcou do navio-aeródromo USS Carl Vinson por volta das 10h00.

Branch muito simpático e com um característico sotaque de Mississipi, disse que é a sua primeira visita ao Rio de Janeiro. A grande imprensa, mais interessada no caça Super Hornet, já que o mesmo é um dos finalistas do Programa F-X2 da FAB, fez perguntas sobre o avião, que foi elogiado pelo comandante.

A visita ao navio

Depois do almoço, às 14h30, pegamos uma barca que nos levou até o USS Carl Vinson. Não é a primeira vez que vamos a bordo de um navio-aeródromo americano, mas é impossível não se impressionar com o tamanho da belonave e sua complexidade de organização.

A entrada no navio foi feita pela popa e de lá, caminhamos direto para o hangar, onde filas enormes de tripulantes aguardavam sua vez para desembarcar em conhecer a cidade.

No hangar, quase vazio, já que o navio está em trânsito e com pequena dotação apenas para treinamento, aguardamos nossa subida para o convoo.

No nosso caminho para o convoo, nosso grupo seguiu pelas escadas e corredores do navio e acabamos nos perdendo por instantes, mesmo com um guia. Um dos tripulantes disse que isso é comum acontecer e rapidamente fomos ajudados a encontrar o caminho.

Ao chegarmos no convoo saindo pela “ilha”, a visão foi paradisíaca para os amantes da aviação naval: um alinhamento de C-2 e E-2.

Olhando para a popa, pudemos ver os vários F/A-18E/F Super Hornet e passear por eles, tocar nos aviões, fotografando todos os detalhes desejados. Durante todo o tempo fomos acompanhados por oficiais da US Navy que explicaram as operações no convoo e um piloto de Super Hornet detalhou as operações de pouso e decolagem da aeronave, sempre com tradução simultânea para os menos versados no inglês.

Fizemos mais de 500 fotos das aeronaves e do navio, de muitos detalhes e abaixo selecionamos algumas, para que nossos amigos leitores possam ter uma sensação da visita ao Carl Vinson.

O Super Hornet de perto parece menor do que nas fotos, e suas robustez fica evidente em vários pontos, como no trem de pouso. Observamos que vários jatos estavam levando o casulo de reabastecimento em voo “buddy-buddy”.

Um detalhe interessante é que ao andarmos por cima do trilho da catapulta, ainda era possível sentir o calor dela, mesmo depois de muitas horas sem operar.

Depois do passeio pelo convoo, fomos até o passadiço do Vinson, onde pudemos fazer algumas fotos lá do alto, como a que ilustra o início desta matéria. Finalmente, voltamos ao convoo e descemos até o hangar pelo elevador de aeronaves que fica logo atrás da ilha.

Agradecimento

Alexandre Galante, editor do Poder Naval Online, agradece à Heidi R. Arola, adida de Imprensa e Cultura e ao Guilherme Monsanto, Assistente de Informação, do Consulado Geral dos EUA, pela atenção e excelente organização da visita ao USS Carl Vinson.

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