Segundo nota da RIA Novosti da semana passada, a USC (United Shipbuilding Corporation) da Rússia e a agência exportadora russa de armamentos Rosoboronexport assinaram, com a Argélia, um acordo para construção de duas novas corvetas da classe Tiger. A assinatura se deu no IMDS 2011 (International Maritime Defense Show), em São Petersburgo.

O presidente da USC, Roman Trotsenko, também informou que três outras corvetas leves classe Molniya também foram vendidas para uma antiga república soviética. Os contratos assinados pela empresa, antes do encerramento da IMDS, já somavam 1,3 bilhão de dólares.

A corveta “Tiger” é um desenvolvimento para exportação do  projeto-20380, cuja líder da classe na Marinha Russa é a Steregushchy, mostrada na foto acima.

FONTE: RIA Novosti / PortNews

A DCNS completou o casco do primeiro navio de patrulha offshore (OPV) Gowind dentro do cronograma. A proa e a popa foram unidas na semana passada no estaleiro do Grupo Lorient. A atenção está centrada agora sobre o próximo grande acontecimento, ou seja, o lançamento, que ocorrerá no final desta primavera. Este é o primeiro de uma nova família de OPV / corvetas optimizada para vigilância marítima e um vasto leque de missões de guarda-costeira e missões navais. Trabalhadores da DCNS soldaram na semana passada a proa do navio e a popa, a etapa final da montagem do casco.

A integração dos sistemas está acontecendo dentro do cronograma. Duas outras tarefas importantes – a instalação dos eixos entre os motores principais e os hélices cabeamento de rede da proa à popa - já estão em estágio avançado.

Em abril, os trabalhadores vão começar a pintar o casco do navio. Todo o trabalho no primeiro OPV  construído pela DCNS está dentro do cronograma para lançamento ainda neste trimestre.

Com construção financiada pela DCNS, o navio será emprestado à Marinha Francesa

O sucesso no mercado altamente competitivo de corvetas e OPV depende da capacidade da DCNS de melhorar seu desempenho global. O Grupo está usando o programa Gowind para melhorar a sua concepção e métodos de produção de A a Z. O navio está sendo construído numa área de montagem dedicada no estaleiro DCNS do Lorient. Foi dada a uma equipe exclusiva, multidisciplinar e polivalente de voluntários ampla liberdade para aplicar novos métodos de trabalho. Esta abordagem inovadora irá garantir que o navio estará concluído em tempo recorde, de pouco menos de 20 meses a partir de primeiro corte até a entrega, no final de 2011.

Na conclusão, o navio será colocado à disposição da Marinha Francesa durante três anos, com vista a alcançar os selos de aprovação “provado no mar” e “qualificado para operações” por uma Marinha de classe mundial, dando assim à DCNS dois argumentos-chave quando se promove a família Gowind no mercado internacional.

A Marinha será capaz de demonstrar a importância da Gowind e sua validade operacional para as missões atuais e emergentes, desde vigilância de áreas até operações anti-pirataria, contra-terrorismo, controle da pesca, interdição de drogas, proteção ambiental, ajuda humanitária, busca e salvamento e de segurança marítima.

Com um comprimento de 87 metros, o Gowind oferecerá autonomia de três semanas em águas azuis, alcance de 8.000 milhas náuticas e uma velocidade máxima de 21 nós. O projeto inclui a provisão completa para um helicóptero orgânico e UAVs (veículos aéreos não tripulados), bem como para uma tripulação reduzida de 30 pessoas e acomodação para 30 passageiros.

As inovações e capacidades de especial interesse para forças especiais e guarda costeira incluem um passadiço panorâmico com visibilidade de 360 ​​°, um único mastro fechado com  sensor de visibilidade de 360 ​​°, lançamento de barcos de forças especiais tipo “commando” em menos de 5 minutos e provisão integral para veículos aéreos não tripulados e de superfície (UAVs e USVs). A família Gowind também se beneficia da vasta experiência da DCNS em TI e sistemas de informação de comando. As OPV / corvetas Gowind podem ser facilmente adaptadas para vigilância de área ampliada e, quando trabalhando em conjunto com centros de controle em terra e outros navios em rede, a detecção automática de navios e outras embarcações suspeitas.

FONTE: DCNS

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A Corveta Frontin (V-33), ex-Almirante Frontin, é o primeiro navio a ostentar esse nome na Marinha do Brasil, em homenagem ao Almirante Pedro Max Fernando de Frontin, comandante da Divisão Naval em Operações de Guerra (DNOG) em 1917-18.

A Frontin é a quarta e última unidade de uma série de 4 corvetas da classe Inhaúma.

Foi autorizada em novembro de 1981 e o Contrato n.º 510/066/86, foi assinado em 9 de junho de 1986, sendo construída no estaleiro Verolme Estaleiros Reunidos do Brasil S.A., em Angra dos Reis, RJ.

Teve sua quilha batida em 15 de dezembro de 1987, foi lançada e batizada em 6 de fevereiro de 1992, tendo como madrinha a Sra. Glória Maria de Frontin Muniz Freire Pereira de Souza, sobrinha-neta do Almirante Frontin, em cerimônia presidida pelo Ministro da Marinha, Almirante-de-Esquadra, Mario César Flores e que contou com a presença do ex-MM, AE Henrique Sabóia, entre outras autoridades civis e militares.

Depois de realizar as provas de mar, foi submetida a Mostra de Armamento e incorporada à Armada em 11 de março de 1994, em cerimônia realizada no estaleiro EMAQ-Verolme.

Naquela ocasião, assumiu o comando o Capitão-de-Fragata Luis Fernando Carvalho dos Santos.

FOTO: Rogério Cordeiro/Santos Shiplovers

NOTA do EDITOR: Conheça mais sobre a história do ”O Carrasco dos Mares” acessando o NGB no site Navios Brasileiros.

SAIBA MAIS SOBRE AS CORVETAS CLASSE INHAÚMA:

• O “MOD” das corvetas classe “Inhaúma”
• Corveta Júlio de Noronha em PMG
• O Projeto Corveta 30 anos depois

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O Milgem, nome formado pelas palavras turcas Milli Gemi (Navio Nacional), é o “Projeto Corveta” da Turquia, que tem como propósito construir modernos navios de guerra litorânea pela indústria turca, usando extensivamente tecnologias stealth (furtivas).

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O estaleiro Damen Schelde Naval Shipbuilding em Vlissingen, no dia 2 de fevereiro, lançou a segunda fragata multi-missão, destinada à Royal Moroccan Navy.

O navio de 98m foi inteiramente construído no estaleiro DSNS em Vlissingen-Leste, dentro do cronograma, e será completado no estaleiro da Cidade de Vlissingen.

Três fragatas da classe SIGMA estão sendo construídas para o Marrocos no estaleiro DSNS. A primeira unidade de 105 metros foi lançada em julho e 2010. A terceira fragata de 98m, está programada para ser lançada no final de 2011.

A classe SIGMA, de construção modular, é oferecida em várias tonelagens, bocas e comprimentos, de OPV até fragata leve (corveta), de acordo com o gosto do freguês. O navio mescla tecnologias militares e comerciais para baratear os custos de construção.

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A Corveta Barroso foi designada para representar a Marinha do Brasil, no período de 30 de agosto a 17 de outubro, nas comemorações do Bicentenário da Independência do Chile. Serão visitados os portos Mar Del Plata (Argentina), Valparaíso (Chile), Punta Arenas (Chile), Montevideo (Uruguai) e Rio Grande do Sul (Brasil).

Na ocasião da permanência nos portos, o Navio será aberto a visitação pública, simbolizando o nosso País no exterior, e servirá como importante meio para estreitar os laços de amizade com as Marinhas amigas e nações visitadas.

Durante a Comissão, o Navio, comandado pelo Capitão-de-Fragata Alexander Reis Leite, contará com uma tripulação de, aproximadamente, 150 militares.

Projeto que contribui para o desenvolvimento da capacidade de construção naval militar brasileira, a Corveta “Barroso” decorre do projeto das Corvetas Classe Inhaúma, construídas anteriormente no Brasil, e incorporou melhorias e desenvolvimentos tecnológicos que aprimoraram o desempenho do navio.

Com uma autonomia de 30 dias e raio de ação de 8.000 km, o mais novo escolta da Esquadra Brasileira, vem a contribuir para a constituição do nosso poder naval, inaugurando uma perspectiva de renovação dos nossos meios de superfície.

Jornal traz reportagem sobre incidentes que vão de avarias no sistema hidráulico e de geradores, à explosão de compressor de ar condicionado e diz que ‘situação pressiona que debate sobre reaparelhamento das Forças Armadas seja feito na sucessão presidencial’

POR MARCO AURÉLIO REIS

Rio – A Corveta Frontin da Marinha, com 145 militares a bordo, três canhões e seis lançadores de mísseis, reúne uma série de incidentes recentes que forçarão que o reaparelhamento das Forças Armadas seja discutido abertamente na sucessão presidencial. Os casos vão de avaria no sistema hidráulico e de geradores até explosão de um compressor de ar condicionado. Os problemas tiram o sono de esposas de militares embarcados e preocupam alguns praças e oficiais.

A Coluna reuniu relatos de episódios ocorridos na Corveta Frontin. Todos dizem respeito a ocorrências vividas ao longo dos últimos 12 meses, notadamente nas manobras militares de defesa da plataformas de petróleo do litoral brasileiro, batizadas de Operação Atlântico I e II (setembro de 2008 e julho passado). Pediu e recebeu explicações para cada um deles (confira abaixo). O quadro descrito sublinha a necessidade de a proposta de reaparelhamento da Força Naval ser discutida abertamente durante a campanha eleitoral deste ano.

Cabe destacar que a Frontin, quarta e última de quatro corvetas da classe Inhaúma (projeto de aparelhamento dos anos 80) entrou em serviço em 1994. Fez 16 anos em março passado.

Comentando os relatos, todos mantidos no anonimato pela Coluna, a Marinha, em nota assinada pelo comandante-em-chefe da Esquadra, vice-almirante Eduardo Monteiro Lopes, afirmou que parece claro para a Força “que algumas pessoas, motivadas por interesses que desconhecemos, procuram trazer à baila assuntos e aspectos com evidente interesse de denegrir a nossa Instituição”.

TAMPA CHEGOU ATINGIR BRAÇO DE MILITAR: EDUARDO M. LOPES – COMANDANTE DA ESQUADRA

— Leitores informam que nenhum navio da Esquadra possuiria Epirb (equipamento responsável por enviar mensagem de socorro aos satélites, em caso de sinistro ou afundamento) com revisão em dia. A denúncia procede?
— Os navios da Esquadra possuem os meios necessários e previstos nas normas da Marinha para comunicação em caso de emergência, que são outros além do Epirb.

— No caso da Frontin, todos falam que o Epirb não está operando. Procede?
— Sim.

—Na Frontin, após os consertos feitos na última semana de julho, teria ocorrido avarias no sistema hidráulico do hélice (tecnicamente no ângulo das pás de boreste). Isso com derramamento de mais de 700 litros de óleo no mar.
— De fato ocorreu avaria (tecnicamente no sistema de passo do eixo de BE — HPC), quando o navio estava no mar, antes de iniciar a aterragem para o porto de Vitória. A avaria consistiu de ruptura de conexão da rede hidráulica (do HPC), gerando perda momentânea de controle do passo e vazamento de óleo para o porão (piso da Praça de Máquinas). O reparo foi realizado antes de o navio entrar no porto e o óleo foi retirado após atracação, por caminhão.

— Já em Vitória, a tripulação da Frontin teria constado avaria no gerador numero 2. Foi quando uma rede de resfriamento se rompeu (por desgaste de material e atraso no reparo programado). Foi tentado reparo, mas o gerador teria se incendiado. O próprio chefe de máquinas é que teria apagado o incêndio, com ajuda de três homens. Isso teria ocorrido num momento crítico uma vez que, em junho, o único grupo gerador que funcionava (o número 1) também teria sofrido avaria (água no motor). Para a operação Atlântico teriam sido reparados os números 3 e 2. Ou seja, a corverta teria viajado só com metade dos geradores. A situação é normal em tempos de paz?
— Durante o teste de funcionamento, após reparo da avaria no gerador citado, ocorreu centelhamento (do relé de proteção), gerando fumaça. O chefe de máquinas, estava presente ao teste, participou da contenção da avaria. Admite-se o emprego do navio com apenas dois geradores em determinadas missões, onde se espera não necessitar da máxima disponibilidade de energia e em áreas próximas ao porto sede.

— Já de volta ao Rio, a Frontin teria apresentado avaria no grupo gerador número 3. Motivo teria sido a entrada de água no motor. A corveta teria ficado apenas com o gerador número um, pois quatro estariam desmontado há mais de um ano. A informação procede?
— Sim. Essa avaria aconteceu no motor gerador número 1, quando o selo da bomba de água salgada para resfriamento se rompeu.

— Sobre o episódio que noticiado pelo DIA em 20 de março, (dando conta que havia água dentro do navio) procede a informação que aquele problema teria sido fruto da explosão de um compressor de ar condicionado, que quase teria vitimado o cabo Constâncio. A tampa de aço do compressor teria sido ejetada, raspando a testa do cabo e destruindo a rede?
— A tampa se chocou com a rede de incêndio, rompendo-a, atingindo o braço do referido militar, que foi atendido na enfermaria.

NOTA DO PODER NAVAL, por Alexandre Galante: a corveta Frontin ainda não passou pelo PMG e “MOD” de meia-vida, programado para os navios da classe “Inhaúma”. Todos os navios estão sujeitos a problemas técnicos, mesmo os novos e que saem do estaleiro, pois são plataformas complexas.

A chamada do jornal que diz “situação pressiona que debate sobre reaparelhamento das Forças Armadas seja feito na sucessão presidencial” infelizmente não é verdadeira. A Defesa do Brasil não dá voto, por isso os candidatos à Presidência não dão a devida atenção à questão.

Como disse o comandante-em-chefe da Esquadra ao jornal, vice-almirante Eduardo Monteiro Lopes, “algumas pessoas, motivadas por interesses que desconhecemos, procuram trazer à baila assuntos e aspectos com evidente interesse de denegrir a nossa Instituição”.

FONTE: O Dia Online

SAIBA MAIS SOBRE AS CORVETAS CLASSE INHAÚMA:

• O “MOD” das corvetas classe “Inhaúma”
• Corveta Júlio de Noronha em PMG
• O Projeto Corveta 30 anos depois

BATE-PAPO ONLINE: Converse com outros leitores sobre este e outros temas navais no ‘Xat’ do Poder Naval, clicando aqui.

Com 96 metros de comprimento e 2.100 toneladas, a Corveta Frontin atracou na manhã desta quinta-feira no Cais da Marinha, no Porto de Santos.

O navio, que veio para apoiar a realização da 59ª Regata de Santos – Rio nesta sexta-feira, estará aberto para visitação pública neste domingo, das 14 às 18 horas.

A Corveta Frontin tem como Comandante o Capitão-de-Fragata Marcio Tadeu Francisco das Neves e permanecerá em Santos até a próxima segunda-feira, quando suspenderá às 9 horas.

FONTE:  A Tribuna de Santos / FOTO: http://naviosemriogrande.blogspot.com

SAIBA MAIS:

• O Projeto Corveta 30 anos depois
• O “MOD” das corvetas classe “Inhaúma”
• Corveta Júlio de Noronha em PMG

Para conhecer mais sobre a corveta Júlio de Noronha (V32), clique aqui.

Recentemente modernizado, o “Chico Bento” teve participação de destaque nas buscas às vítimas e destroços do voo AF 447 da AIR FRANCE, acidentado ao largo do litoral nordestino. Depois da modernização, que incluiu a substituição das máquinas principais e auxiliares (o que proporcionou o aumento do “bollard pull” do navio) e melhorias nos compartimentos habitáveis, a Caboclo está pronta para permanecer em serviço ativo por muitos anos ainda.

Demonstrou, apesar da idade e dos “malhos” a que foi submetida, o verdadeiro valor de um navio de resgate e o propósito ao qual ele serve. Sem substitutos à altura, a classe Imperial Marinheiro continua com duas unidades em serviço (Imperial Marinheiro e Caboclo).

No próximo dia 16 de julho, a Caboclo completará 54 anos de sua Incorporação à Armada e muitos de nós, ao invés de mostrar preocupação sobre opções para substituí-la em todas as suas capacidades, preferem “meter o pau”.

Como curiosidade e demonstração de como tratamos com pouca seriedade o assunto, fica a lembrança de que hoje deveríamos estar discutindo a substituição de suas substitutas, pois a classe Imperial Marinheiro deveria ter saído de serviço já nos anos 80.

Últimas peripécias

• No período de 2 de março a 13 de maio de 2009, a Corveta Caboclo participou da importante Comissão de Apoio à Marinha da Namíbia, quando escoltou e proveu apoio logístico ao Navio-Patrulha Namibiano Brendan Simbwaye, durante o seu trânsito do Brasil ao país africano. O Navio-Patrulha, do mesmo projeto da classe “Grajaú” da Marinha MB, com atualizações, foi construído pela Indústria Naval do Ceará (INACE) e, por não possuir autonomia para a travessia do Atlântico, foi reabastecido pela cinqüentenária Caboclo, que realizou duas fainas de Transferência de Óleo no Mar pela popa. Foram visitados os portos de Natal, Fortaleza, Ilha de Ascensão, Ilha de Santa Helena, Walvis Bay e Vitória.

• A Corveta Caboclo participou das buscas à aeronave comercial “AIRBUS A-330-200 AIR FRANCE”, voo nº 447, que partiu do Rio de Janeiro em 31 de maio de 2009 com destino a Paris e caiu no mar, com 216 passageiros e 12 tripulantes a bordo.

• No dia 1 de junho, às 10h15, a Corveta Caboclo desatracou de Maceió com destino ao ponto estimado do desaparecimento da aeronave, localizado a 680 milhas náuticas (1.260 km) de Natal e a 233 milhas náuticas (430 km) do Arquipélago de São Pedro e São Paulo.

• Em 6 de junho, a Corveta Caboclo localizou e recolheu os 2 primeiros corpos, além de objetos que puderam ser identificados positivamente como sendo do voo 447 da AIR FRANCE, fato este que só foi informado à mídia após ter sido levado ao conhecimento dos familiares das vítimas, pelos representantes dos Centros de Comunicação Social da MB e da FAB. Este foi um cuidado observado em toda a operação, em respeito à angústia e dor desses familiares.

Ao todo, a Caboclo localizou e recolheu 133 destroços e 9 dos 51 corpos encontrados. Proveu, ainda, apoio logístico a outros meios, realizando três fainas de transferência de óleo diesel com Navios Patrulha da Classe Grajaú e uma faina de transferência de aguada para a Corveta Jaceguai. O Navio atracou no dia 19 de junho de 2009 em Recife-PE, onde os destroços foram desembarcados.

Clique aqui e acesse a página da Caboclo no NGB – Navios de Guerra Brasileiros, hospedado no Poder Naval Online.

Foto de cima (Corveta Caboclo em faina de transferência de combustível para o Navio-Patrulha Namibiano Brendan Simbwaye): MB

Foto de baixo: Corveta Caboclo logo após o término da Inspeção Operativa pós-modernização, fotografada em Aratu.

O belo navio das fotos é a Baynunah, corveta de 1.500 toneladas, lançada ao mar pelo estaleiro CMN francês no dia 27.06, em Cherbourg,  para os Emirados Árabes Unidos. O contrato foi assinado em 2003 e prevê 4 navios, com opção de mais 2.

A construção do primeiro navio ocorreu na França e os demais da classe construídos nos Emirados, no Abu Dhabi Ship Building (ADSB), com transferência de tecnologia e supervisão técnica da CMN. O contrato de construção inclui o treinamento e o apoio logístico.

A Baynunah é baseada no projeto BR70 da CMN. Apesar do pequeno deslocamento, é um navio muito bem armado, com uma combinação de sensores de última geração, canhões e mísseis, capazes de enfrentar ameaças aéreas e de superfície.

O projeto do navio objetivou o cumprimento de missões multi-propósito no Golfo Pérsico, incluindo a proteção da ZEE, missões de paz, inteligência e minagem. (Clicar nas fotos para ampliar).

FICHA TÉCNICA

Comprimento: 72,00 m
Boca: 11,00 m
Calado: 2,80 m
Deslocamento básico: 770 t
Deslocamento carregada: 1.500 t
Velocidade máxima: 32 nós
Raio de ação: 2.400 milhas náuticas a 15 nós
Autonomia: 14 dias
Propulsão: 4 Diesel MTU 12V595 TE90, com 3 waterjets
Tripulação: 45 pessoas
Armamento:
8 x MM40 Block 3 Exocet
4 x MK56 oito células VLS para mísseis ESSM
1 x lançador Mk 49 RAM bloco 1A CIWS
1 x Oto Melara 76/62mm Super Rapide
2 x Rheinmetall MLG 27 milímetros
1 helicóptero

NOTA do BLOG: A Baynunah vai patrulhar um dos pontos mais críticos para o escoamento do petróleo no mundo, o Estreito de Hormuz, o que justifica seu armamento pesado.

Esse é um novo projeto russo muito parecido, em termos de dimensões e armamento, com a corveta Barroso brasileira. Clicar nas fotos para ampliar e observar as características:

Comprimento : 105m
Boca: 13m
Deslocamento: 2.000t
Propulsão : CODAG
Potência: 27,500kWt
Velocidade: 27 nós
Autonomia : 4.000 milhas a 14 nós
Armamento: Um canhão A190 100mm, CADS-N-1 Kashtan CIWS, mísseis antinavio 3M24 Uran (SS-N-25) e um helicóptero Ka-27