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Segundo jornais ingleses, cinco pilotos da Royal Navy já estão tendo aulas de francês com esse objetivo

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Pilotos ‘top gun’ da Marinha Real britânica estão sendo forçados a tomar aulas de francês, de modo a voar caças Rafale a partir do navio aeródromo Charles de Gaulle, da Marinha Francesa. As informações são dos jornais ingleses Daily Mail e The Telegraph.

Os pilotos da Royal Navy deverão se comunicar em francês com suas contrapartes da Marine Nationale, tanto no ar quanto a bordo do Charles de Gaulle, em treinamentos conjuntos com o caça Rafale, enquanto aguardam pela entrega de seus novos F-35, que não deverão estar prontos antes de 2020.

Os primeiros cinco pilotos navais britânicos, de um total que deverá chegar a trinta, já estão recebendo aulas de francês no Collège Interarmées de Défense (CID), em Paris. Serão 16 semanas aprendendo a língua, antes de iniciarem um período de três anos treinando no grupo aéreo embarcado do Charles de Gaulle, de modo a ganhar experiência no Rafale, cujos melhores pilotos, ou ’top guns’, são conhecidos como  ‘les chevaliers du ciel’ - cavaleiros do céu.

Um alto oficial da Marinha Real disse: ‘Quem diria que, mais de 200 anos após a Batalha de Trafalgar, estaríamos pedindo aos franceses para treinar nossos pilotos navais de caça? Nossa relação com os franceses sempre foi um pouquinho tensa, então esse será um grande teste de cooperação. Por décadas. nossa percepção dos franceses sempre foi de que eles chegam quando a batalha já acabou. Agora  David Cameron (primeiro-ministro inglês) nos forçou a unir forças, ter aulas de francês, e comer sua comida.’

Falando em comida, ao invés dos ovos com bacon do café da manhã dos navios britânicos, os ingleses terão que se acostumar a croissants com café. Quanto à qualidade da comida, esse não deverá ser um problema: quem já embarcou em navios franceses afirma que as refeições a bordo têm qualidade muito superior às servidas nos navios britânicos, com o jantar sendo o ponto alto de cada dia.  Queijos e vinhos finos também estão no cardápio, estes últimos e o vermute substituindo a cerveja  e o gin tônica e tradicionalmente consumidos por oficiais britâncos nas folgas do serviço.

O Reino Unido já enviou pilotos para treinar com a Marinha dos EUA (U.S. Navy), mas é a primeira vez que os franceses foram solicitados para treinar pilotos navais britânicos.

Segundo o capitão Jock Alexander, a frota britânica precisará contar com um grupo experimentado de pilotos navais de caça antes que a Marinha Real receba seus dois novos navios aeródromo de grande porte, ao final desta década.

Segundo um porta voz do Ministério da Defesa do Reino Unido, ‘o relacionamento com a França tem importância estratégica, e as discussões estão em andamento para que pessoal da Marinha Real seja baseado no Charles de Gaulle, como parte do acordo bilateral entre os dois países. Isso permitirá que mantenhamos nossas habilidades e ajudará a desenvolver uma capacidade superior de ataque a partir de navios aeródromo no futuro.’

FONTES: The Telegraph e Daily Mail

FOTOS: Marinha Francesa (Marine Nationale)

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A decisão de Londres de estudar a possibilidade de colocar catapultas em seu segundo porta-aviões abriu a perspectiva dos caças franceses Rafale operaram num porta-aviões britânico, com reciprocidade para os aviões britânicos no porta-aviões francês, segundo disse o ministro da Defesa francês Hervé Morin na feira Euronaval, no dia 26 de outubro .

Morin pediu ao staff militar francês para avaliar se a instalação de catapultas permitiria aos  aviões franceses, como o Rafale, operar no navio da Marinha Real, e a resposta foi: “Sim, é tecnicamente viável”, disse ele a jornalistas.

Isso abriu potenciais oportunidades de interoperabilidade e de interdependência mútua entre as frotas britânicas e francesas, disse ele: Com essas operações de cross-deck, veio a possibilidade de uma “presença permanente no mar”.

Morin, no entanto, disse que a decisão francesa de se construir um segundo porta-aviões, batizado Porte-Avions 2 ou PA2 (imagem acima), seria feita no final de 2012 ou início de 2013.

Altos oficiais da Marinha Francesa estão encantados com a perspectiva da Grã-Bretanha operar um porta-aviões convencional, ao invés do projetado para aeronaves de decolagem vertical, como o Sea Harrier.

Um oficial da Marine Nationale disse que é preciso algo como 25 anos para aprender a operar um verdadeiro porta-aviões. “Eu vou ser feliz para acelerar isso em 10 ou 15 anos”, disse o oficial. A Marinha Francesa, que opera o porta-aviões Charles de Gaulle, poderia ajudar com o treinamento das tripulações britânicas.

As expectativas são altas que os anúncios de cooperação militar serão feitos na cúpula anglo-francesa em 2 de novembro, quando Sarkozy, e o primeiro-ministro britânico, David Cameron, se reúnem em Portsmouth, na Grã-Bretanha.

FONTE: DefenseNews

Exercício de apoio aproximado sobre solo britânico é feito a partir da base francesa de Landivisiau

A Marine Nationale (Marinha Francesa) informou que, entre 24 de janeiro e 4 de fevereiro de 2010, caças do Grupo Aéreo embarcado (Groupe Aérien embarqué – GAé) do Navio Aeródromo Charles de Gaulle estão realizando o exercício a “Gallic Marauder”, de apoio aéreo aproximado a tropas em solo, respondendo a um convite dos Fuzileiros Navais Britânicos (Royal Marines) da 3ª Brigada, estacionada em Plymouth e Devon.

Para a realização do exercício, houve acordo com a Real Força Aérea (Royal Air Force – RAF) de modo a permitir que os aviões franceses se integrassem ao tráfego aéreo britânico em seu voo sobre o Canal da Mancha, e para que pilotos da Aéronautique Navale desenvolvessem a interoperabilidade com controladores de ataque britânicos (JTACs – Joint Terminal Attack Controller), aos quais se soma um JTAC francês, do Armée de Terre (Exército). A área de treinamento em solo inglês é o platô de Moore, que tem uma altitude de 600 metros e está localizado 40 kilômetros ao Norte de Plymouth.

A distância que separa a área da base aérea de onde decolam os caças franceses Rafale Marine (Rafale M) e Super Étendard Modernisé (SEM), Landivisiau, é de 240 km. Segundo a Marinha Francesa, os caças, que pertencem às flotilhas  11F , 12F e 17 F, reunem-se na zona de treinamento após 20 minutos de voo e se integram a um cenário tático terrestre seguindo procedimentos da OTAN.

FONTE / FOTO: Marinha Francesa (Marine Nationale)

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COLABOROU: Gerson Victorio

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Atenção para as tomadas após 3 minutos de vídeo…

Foi entregue e aprovado pela Aeronavale o Rafale M28, segunda aeronave construída e entregue no padrão F3.

Após a passagem pela BAN Landivisiau para a cerimônia de seu comissionamento, o M28 foi para Mont-de-Marsan, afim de ser avaliado pelo Centre d’expérimentations Pratiques et de réception de l’Aéronautique navale (CEPA/10S), para que possa ser entregue definitivamente a flottille 12F.

Estão previstas as entregas de mais três novas aeronaves F3 pela Dassault no próximo ano.

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Está em estudo pelo Ministério da Defesa francês, a eventual possibilidade de transferência de algumas células do Super Etendard Mornenisè (SEM) para a Armada Argentina (ARA), a partir de 2015, quando estes serão retirados do serviço ativo da Aeronavale e substituídos pelos Rafale.

Possivelmente estes SEM não serão vistos voando nas cores da ARA, pois se a venda das aeronaves ou de peças em estoque for confirmada, apenas servirão para garantir a manutenção dos atuais Super Etendard argentinos.

FOTOS: Sergio Garcia Pedroche e FrenchNavyfree.

A visão, voltada para trás, do interior do cockpit de um Rafale da Aeronavale, tendo ao fundo o PA Foch (NAe São Paulo) e outro Rafale voando em ala.

Esquenta a disputa entre os concorrentes no programa F-X2 da Força Aérea Brasileira (FAB). A francesa Dassault garante o que seu avião de caça Rafale é o único dos três capaz de operar no porta-aviões São Paulo, o antigo Foch francês adquirido pela Marinha brasileira. Os suecos estudam a aptidão de seu Saab Gripen NG para a função. O F-18 Super Hornet da americana Boeing, porém, necessita de um navio com pista de pouso mais extensa.

FONTE: Correio Braziliense – nota de Luiz Carlos Azedo

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A Aeronavale perdeu na última quinta-feira, os Rafale matrículas M22 e M25, originalmente F2 e que tiveram o up-grade para o padrão F3, ambos pertecentes a Flottille 12F.

Dos tripulantes das aeronaves, um pertencia ao Centre d’Essais en Vol (CEV) de Istres (ex-piloto da Aeronavale funcionário da Délégation Générale pour l’Armement) e o outro pertencente ao Centre d’Etudes Pratique de l’Aéronautique Navale (CEPA), baseado em Mont-de-Marsan.

O Capitão-de-Fragata da reserva François Duflot, piloto da DGA, continua desaparecido enquanto que o Capitão-de-Corveta Yann Beaufils, foi resgatado pelos meios empregados pela MN nas buscas.

A queda das aeronaves ocorreu durante o regresso para o PA Charles de Gaulle e estão sob investigação para se determinar as circunstâncias exatas do acidente.

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FONTE e FOTOS: Mer et Marine