UE importou mais de 200 cargas de GNL russo em 2025 e manteve frota do Yamal LNG em operação

A União Europeia recebeu 207 cargas de gás natural liquefeito (GNL) provenientes do projeto Yamal LNG ao longo de 2025, uma queda marginal em relação às 217 cargas de 2024, segundo novos dados do setor. Os números evidenciam que os fluxos comerciais pouco arrefeceram, apesar do endurecimento do discurso sobre sanções e da entrada em vigor, em março, de um banimento europeu ao transbordo.

Operado pela Novatek, o maior projeto ártico da Rússia embarcou 273 cargas em 2025, abaixo das 289 do ano anterior, reflexo de manutenções extensas e da perda do navio quebra-gelo Christophe de Margerie por efeitos das sanções. Ainda assim, mais de três quartos da produção tiveram como destino a Europa; o restante seguiu para a Ásia. A China recebeu 51 cargas, contra 55 em 2024.

Um relatório do grupo ambiental Urgewald estima que a UE tenha gasto € 7,2 bilhões com GNL russo em 2025, majoritariamente proveniente do Yamal. O transporte foi realizado quase integralmente por 14 navios Arc7 — metaneiros de classe gelo, projetados para a Rota do Mar do Norte e para as condições extremas da península de Yamal. “Esses navios são a espinha dorsal logística do Yamal LNG”, afirmou a Urgewald, ressaltando a vulnerabilidade do projeto por depender de uma frota tão limitada.

Além do mercado consumidor, portos europeus seguem cruciais para manutenção, troca de tripulações, seguros e descarregamento confiável, serviços difíceis de substituir no curto prazo. Até agora, todos os 14 Arc7 permanecem ativos, embora fontes indiquem atrasos na manutenção e maior cautela por parte dos fornecedores diante dos riscos de sanções, inclusive na oferta de peças sobressalentes.

Dados de navegação apresentados no relatório apontam a Seapeak como a maior operadora em 2025, com 101 cargas. Dynagas e MOL/COSCO responderam por 94 e 78 embarques, respectivamente.

A Novatek ampliou as operações de transferência navio a navio (STS) perto da Rússia, mas em escala ainda reduzida em relação aos volumes destinados à Europa. Na ancoragem de Kildin, próxima a Murmansk, as STS subiram de 17 em 2024 para 30 em 2025 — muito abaixo das mais de 200 cargas entregues diretamente à UE. Diferentemente do Arctic LNG 2, o Yamal não dispõe de unidades flutuantes de armazenamento (FSUs), o que aumenta custos e riscos operacionais ao exigir sincronização precisa entre navios Arc7 e metaneiros convencionais.

O cenário se torna mais incerto em 2026, quando um banimento britânico à prestação de serviços marítimos ao GNL russo deve complicar seguros, certificações e manutenção da frota Arc7. Somado ao banimento total de importações da UE a partir de 1º de janeiro de 2027, analistas veem desafios significativos para redirecionar cerca de 200 cargas anuais hoje absorvidas pela Europa. Mesmo com a expansão das STS, substituir o papel europeu como mercado e hub marítimo tende a ser um caminho difícil e sensível às sanções.■