China consolida domínio global na construção naval e amplia vantagem estratégica
A China consolidou-se rapidamente como a principal potência mundial na construção naval, ampliando a distância em relação aos Estados Unidos e aos aliados em um setor considerado crítico para a segurança econômica e militar. Relatórios recentes indicam que a liderança chinesa no mercado global de navios comerciais é ampla — e continua crescendo.
Dados de 2024 mostram que o maior estaleiro estatal chinês produziu, em tonelagem comercial, mais navios do que toda a indústria de construção naval dos Estados Unidos acumulou desde o fim da Segunda Guerra Mundial. Essa disparidade ilustra a dimensão da vantagem industrial de Pequim no setor marítimo.
Atualmente, a China responde por mais de metade da produção mundial de construção naval comercial, enquanto a participação americana caiu para cerca de 0,1% do mercado global. Analistas apontam que a combinação de escala industrial, apoio estatal e integração civil-militar tem sido decisiva para esse avanço.
Outro fator que impulsiona o crescimento chinês é a forte demanda internacional. Aproximadamente 75% dos navios produzidos em estaleiros chineses de uso dual são adquiridos por empresas estrangeiras — muitas delas sediadas em países aliados dos EUA — o que injeta bilhões de dólares na base industrial marítima chinesa. Especialistas alertam que essas encomendas também podem facilitar a transferência indireta de tecnologias de uso dual para o setor naval militar do país.
A estratégia de “fusão militar-civil” de Pequim é considerada um dos pilares dessa ascensão. O modelo integra produção comercial e militar em diversos estaleiros, permitindo que a Marinha do Exército de Libertação Popular (PLAN) se beneficie de infraestrutura, investimentos e know-how adquiridos no mercado civil. Esse arranjo amplia a eficiência industrial e acelera a modernização da indústria naval chinesa.
Para analistas de defesa, a erosão da capacidade de construção naval dos Estados Unidos e de seus aliados representa um desafio crescente. O domínio chinês no setor não apenas fortalece sua indústria marítima comercial, mas também sustenta a expansão da maior marinha do mundo em número de navios.
O tema tem ganhado centralidade no debate estratégico em Washington e em capitais aliadas, que buscam medidas para revitalizar suas bases industriais navais e reduzir a dependência de estaleiros chineses — um esforço que tende a se intensificar na próxima década diante da competição marítima global.■
Caramba a asia domina quase que completamente o mercado de construção maritima.
Podemos viajar por terra, mar e ar.
A China já domina a produção naval.
A índustria automobilistica da China está crescendo bem como a ferroviária, esta com o tal Rota da Seda.
O próximo alvo é a indústria aeroespacial. Não fiquem surpresos se buscarem fazer parcerias ou coisas parecidas com a Embraer
Com a Embraer é bem difícil, a Embraer tem como seu maior mercado os E.U.A. ela quer passar longe de qualquer possível problema que prejudique o seu fornecimento ao mercado dos E.U.A., e a China já tem seus projetos na área de aviação bem avançados não creio que precisem know-how da Embraer.
Existem notícias recentes que a China resolveu parar a absoluta distorção do mercado automobilístico, em que produzia em grandes quantidades abaixo do custo.
Embraer é empresa de nicho, o cluster da China pode fazer tudo que a Embraer faz. O ponto é que não tem o mercado tão sólido ainda, como dito a Embraer tem o mercado dos EUA, sem ele, dificilmente a Embraer teria a capacidade que tem hoje. A China já chegou há muito tempo na indústria aeroespacial: faz caças de última geração, todo tipo de aeronaves, motores, sensores, atuadores, mísseis de todos os tipos, satélites, foguetes modernos, pretende ir pra Lua antes de 2030, possui Estação Espacial Própria. É mais fácil o contrário: a Embraer ir aprender com a AVIC… Read more »
O mercado Chinês é para avião grande. É muita gente. E eles tem mais trem que qualquer outro lugar. 150 mil Km de ferrovias sendo 50 mil Km somente de trem de alta velocidade.
Os numeros sao assustadores para os americanos. Ainda mais levando em conta q, se dependesse do atual presidente sul coreano, ex advogado trabalhista, a Coreia do Sul pularia para o lado da China kk
Mais assustador é pensar que o pouco que existe de indústria naval no Brasil depende da Petrobras, da Marinha do Brasil e de uns poucos prestadores de serviços offshore.
Navegação de cabotagem e transporte intermodal é quase uma utopia no Brasil…Interesses fortes para impedir que exista, assim como a expansão das ferrovias.
Começa pelos impostos proibitivos em toda a cadeia. Não faz sentido.
O que falar de um governo que a cada 37 dias aumenta ou cria um imposto novo? Dessa forma, JAMAIS teremos alguma chance de competir nem com a Coreia do Sul.
Um indicador econômico e industrial importante…
China produz 40% a mais de eletricidade do que EUA e UE juntos, diz estudo
Diferença brutal!
Capitalismo com características chinesas: o velho capitalismo industrial ocidental só que planejado e financiado centralmente – um capitalismo industrial sob regime político autoritário ou até totalitário. Ocorre nele uma reedição das teratologias do capitalismo industrial ocidental: as conhecidas promessas que nunca se cumprirão, e massiva propaganda doutrinária sob a forma de ereção e demolição constantes de infraestruturas e capacidades. A tal dualidade civil-militar já se viu nos EUA antes, durante e depois a IIGM, ao menos até a decisão racional e catastrófica pela desindustrialização compensada pela florescência da financeirização e rentismo inseridos na hegemonia global e império mundial americanos. O… Read more »
A diferença é q na China existe O Partido, q tem o controle do exercito e nao precisa da benção de uma elite capitalista (o “Mercado” para nao confundir qm estiver lendo). Nos EUA os capitalistas (leia-se “Mercado” novamente) financiam a democracia, pagam as campanhas e exigem medidas do governo, na China esse detalhe nao existe, ja q os detentores do capital sao proibidos de se meter na vida política. Jack Ma, bilionario do Alibaba foi um exemplo disso, achou q estava em uma democracia, falou bobagens em publico e sumiu por 2 meses, apareceu 20kg mais magro depois kk… Read more »
Destrinchou boa parte da logica do sistema atual.
O que distingue se uma economia é capitalista ou não é fundamentamente quem detém o controle dos meios de produção e como os recursos são distribuídos. Nesse caso a china não é capitalista.
Hoje a maioria das empresas lá são privadas.
Mas os como os recursos são aplicados ainda é definido pelo sistema não foi apropriado pelo capital, e o mais importante o sistema bancário é estatal e operam segundo o planejamento central e não pela iniciativa privada.
Capitalismo de Estado ainda é capitalismo. E com a única vantagem de ainda prometer fazer crescer o bolo pra todos e todos acreditarem, frente as evidências circunstanciais. No capitalismo de mercado atual, onde não há mercado porque não há competição sob os muitos monopólios, existe apenas a compulsão pela austeridade (que redunda em precarização e desigualdade) e na absoluta e fundamentada descrença em dias melhores. Já disse algures: tempo ao tempo, a China vai ficar igualzinha ao ocidente, com ou sem planejamento centralizado. A propriedade estatal (supostamente ‘comunal’) da terra chinesa já está sendo relativizada…
Não necessariamente.
EDITADO:
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