Projeto 1240 Uragan: o ‘navio voador’ soviético que fazia mais de 60 nós

Conhecido pela OTAN como classe Sarancha, o MRK-5 combinava enormes hidrofólios de titânio, turbinas a gás e um armamento comparável ao de navios muito maiores. A extraordinária complexidade, porém, impediu sua produção em série

Durante a Guerra Fria, a União Soviética desenvolveu alguns dos projetos navais mais incomuns de seu tempo. Submarinos com cascos de titânio, ekranoplanos capazes de voar rente ao mar e embarcações de ataque extremamente velozes surgiram de uma indústria disposta a explorar soluções técnicas radicais para compensar limitações estratégicas e enfrentar as grandes forças-tarefa do Ocidente.

Entre essas experiências estava o Projeto 1240 Uragan, conhecido pela OTAN como classe Sarancha. Tratava-se de um pequeno navio lança-mísseis apoiado sobre enormes hidrofólios, capaz de erguer quase todo o casco para fora da água e avançar a uma velocidade superior a 60 nós — cerca de 111 km/h.

Apenas uma unidade foi construída: o MRK-5. Apesar de seu desempenho impressionante e de um poder de fogo incomum para uma embarcação de pouco mais de 400 toneladas, o navio permaneceu como um protótipo solitário, vítima da própria sofisticação.

A revolução dos pequenos barcos lança-mísseis

O Projeto 1240 nasceu em uma época em que os mísseis antinavio estavam alterando profundamente o equilíbrio do combate naval. A União Soviética havia sido pioneira na instalação dessas armas em pequenas embarcações costeiras, concebidas para lançar ataques rápidos contra navios muito maiores.

A importância dessa combinação ficou evidente em outubro de 1967, quando lanchas egípcias da classe Komar, de fabricação soviética, afundaram o destróier israelense Eilat com mísseis P-15. Foi a primeira destruição de um navio de superfície por mísseis antinavio em combate e demonstrou que embarcações pequenas, rápidas e relativamente baratas poderiam ameaçar unidades de elevado valor.

A Marinha Soviética procurou então ampliar ainda mais a mobilidade dessas plataformas. Uma das soluções consideradas foi combinar mísseis de grande alcance com a tecnologia dos hidrofólios — asas submersas que, ao gerar sustentação hidrodinâmica, levantam o casco e reduzem drasticamente a resistência provocada pela água.

O desenvolvimento do Uragan começou em 1964 no TsKB-5, atual Escritório Central de Projetos Marítimos Almaz, sob a direção do engenheiro Vadim Mikhailovich Burlakov. O objetivo era criar um navio de ataque com hidrofólios profundamente submersos e controlados automaticamente, capaz de conservar estabilidade mesmo em velocidades muito elevadas.

Tecnologia testada em um navio civil

Antes da construção do navio militar, os projetistas soviéticos desenvolveram o Typhoon, uma embarcação civil de passageiros movida por turbinas a gás e equipada com hidrofólios controlados automaticamente.

Concluído em 1969, o Typhoon foi empregado comercialmente durante a década de 1970. A embarcação podia manter cerca de 44 nós e alcançar aproximadamente 50 nós em condições favoráveis. Sua operação permitiu estudar o comportamento das asas, dos sistemas automáticos de estabilização e da propulsão em uso cotidiano.

Os dados obtidos foram incorporados ao Projeto 1240. O resultado seria um navio muito maior e mais pesado do que os hidrofólios militares então existentes, projetado para transportar não apenas mísseis leves, mas armamentos encontrados normalmente em corvetas.

Um navio apoiado sobre asas gigantescas

A característica mais visível do Uragan era seu conjunto de hidrofólios. As asas dianteiras atravessavam parcialmente a superfície da água, enquanto o conjunto de popa permanecia totalmente submerso durante a navegação em alta velocidade.

As asas eram produzidas em liga de titânio, enquanto grande parte do casco utilizava uma liga de alumínio e magnésio. Quando recolhidos, os enormes hidrofólios projetavam-se para os lados do navio em ângulos próximos de 45 graus, conferindo ao MRK-5 uma aparência que não se confundia com a de qualquer outra embarcação.

Uma rede automática controlava a sustentação, a altura do casco sobre a água, a inclinação longitudinal e o balanço lateral. O sistema precisava reagir continuamente às ondas e às mudanças de velocidade para impedir que o navio perdesse estabilidade.

O Projeto 1240 tinha cerca de 50 metros de comprimento de casco, ultrapassando 56 metros quando considerados os componentes externos. O deslocamento carregado chegava a aproximadamente 432 toneladas. Com os hidrofólios recolhidos e projetados para os lados, sua largura total podia ultrapassar 20 metros.

À época, era considerado um dos maiores — e possivelmente o maior — navio militar de hidrofólios já construído.

Turbinas derivadas de tecnologia aeronáutica

Para alcançar a velocidade pretendida, o Uragan recebeu duas turbinas a gás M-10, com aproximadamente 18 mil cavalos de potência cada. As turbinas transmitiam sua força aos propulsores instalados nas colunas do hidrofólio de popa.

As unidades propulsoras marítimas teriam sido desenvolvidas a partir da família de motores relacionada ao NK-12, o poderoso turboélice utilizado pelo bombardeiro estratégico soviético Tu-95. A potência combinada alcançava cerca de 36 mil cavalos, um valor extraordinário para um navio com pouco mais de 400 toneladas.

Quando navegava lentamente, com o casco apoiado diretamente sobre a água, o MRK-5 utilizava dois motores diesel ligados a jatos d’água. Esse sistema permitia manobrar no porto e navegar sem acionar o complexo conjunto de turbinas e hidrofólios.

Nos testes, o navio atingiu entre 57 e 61 nós. Mesmo em condições de mar relativamente adversas, teria conseguido manter velocidades próximas de 50 nós. Seu alcance variava conforme o regime de navegação: cerca de 700 milhas náuticas em alta velocidade e até 1.500 milhas em deslocamento lento. A autonomia logística era de aproximadamente cinco dias.

Armamento de corveta em um casco de hidrofólio

Apesar das dimensões limitadas, o Uragan transportava uma poderosa combinação de armas ofensivas e defensivas.

Seu principal armamento era composto por quatro mísseis antinavio P-120 Malakhit, designados SS-N-9 Siren pela OTAN. As armas ficavam instaladas em dois lançadores duplos posicionados nas laterais da superestrutura.

O Malakhit era um pesado míssil de cruzeiro subsônico, com alcance máximo divulgado de aproximadamente 150 quilômetros. Concebido para atacar grandes navios de superfície, podia transportar uma ogiva convencional de grande poder destrutivo ou, no contexto da doutrina soviética, uma carga nuclear.

Para defesa aérea, o navio contava com o sistema Osa-M, designado SA-N-4 Gecko pela OTAN. Um lançador duplo retrátil instalado à frente da superestrutura era alimentado por um paiol com até 20 mísseis.

A defesa aproximada era complementada por um canhão rotativo AK-630M de 30 mm, com seis tubos e cadência de milhares de disparos por minuto. O conjunto permitia enfrentar aeronaves, mísseis que conseguissem atravessar a defesa principal e pequenas embarcações de superfície.

Assim, uma plataforma com deslocamento inferior ao de muitas patrulheiras transportava quatro grandes mísseis antinavio, um sistema antiaéreo naval e uma arma automática de defesa de ponto.

Do Báltico ao Mar Negro

A construção do único exemplar começou em Leningrado no início da década de 1970. O MRK-5 foi lançado em 1973 e iniciou seus testes no Báltico alguns anos depois. Em 30 de dezembro de 1977, foi formalmente incorporado à Marinha Soviética.

O ano de 1978 foi dedicado à operação experimental. Depois da conclusão dessa fase, o navio foi transferido do Báltico para o Mar Negro por meio da rede de rios e canais soviéticos.

O MRK-5 chegou a Sevastopol em novembro de 1979 e foi incorporado à 166ª Divisão da 41ª Brigada de Barcos-Mísseis da Frota do Mar Negro. Durante sua carreira, realizou pelo menos dois lançamentos do sistema Malakhit e, segundo registros russos, apresentou bom comportamento no mar.

A velocidade tinha um preço

O desempenho do MRK-5 não foi suficiente para justificar a construção de outros navios. O Projeto 1240 reunia ligas metálicas caras, turbinas especiais, colunas propulsoras móveis, hidrofólios de grandes dimensões e um sistema automático de controle extremamente sofisticado.

Toda essa tecnologia exigia manutenção especializada e pessoal muito bem treinado. Fontes russas indicam que a operação era particularmente difícil para uma marinha cuja tripulação era formada, em grande parte, por marinheiros conscritos que permaneciam pouco tempo no serviço. Falhas de operação e manutenção poderiam provocar avarias em equipamentos exclusivos, sem equivalentes no restante da frota.

Além disso, os grandes hidrofólios aumentavam a largura do navio e exigiam instalações especiais de manutenção. A Frota do Mar Negro chegou a utilizar um pequeno dique flutuante desenvolvido especificamente para apoiar o MRK-5, evidência da infraestrutura adicional exigida pelo projeto.

Na prática, uma corveta convencional poderia oferecer maior alcance, melhor habitabilidade, mais espaço para sensores e armamentos e manutenção menos complexa. A enorme velocidade do Uragan era uma vantagem tática, mas não compensava integralmente seus custos e limitações.

Um futuro que não se concretizou

O MRK-5 permaneceu em serviço em Sevastopol até 1990. Em 19 de abril daquele ano, foi retirado das listas da Marinha para desarmamento e descarte. Dois anos depois, quando já estava fora de serviço, sofreu um incêndio e afundou em águas rasas na baía de Streletskaya. O casco foi posteriormente recuperado e desmontado.

Seu desaparecimento encerrou um dos capítulos ousados da engenharia naval soviética. O Projeto 1240 não originou uma classe operacional, não foi exportado e não participou de combates. Mesmo assim, permanece como exemplo de uma época em que velocidade extrema e poder de fogo concentrado eram vistos como possíveis respostas à superioridade das grandes frotas de superfície.

O Uragan demonstrou que era tecnicamente possível fazer um navio de mais de 400 toneladas “voar” sobre o mar a 60 nós carregando quatro pesados mísseis antinavio. Também revelou os limites dessa filosofia: quanto mais radical a solução, maiores eram os custos, as exigências logísticas e as dificuldades para transformá-la em uma capacidade militar sustentável.■

Redes Sociais