Equador concentra esforços na renovação dos seus meios de patrulha

Por Roberto Lopes
Especial para o Poder Naval

A Armada Equatoriana decidiu modernizar a sua frota de superfície concentrando esforços na obtenção de meios de patrulha e, assim, evitando ter que investir um vultoso orçamento na compra e manutenção de fragatas porta-mísseis (novas ou usadas) na faixa das 2.500/3.000 toneladas.

Os equatorianos possuem dois navios desse tipo, construídos na Inglaterra há quase 50 anos, mas a substituição dos navios perdeu prioridade, mesmo diante da intensa corrida armamentista naval mantida pelas forças navais do Peru, Chile e Colômbia – todas corporações que mantém complexos programas de renovação das suas flotilhas de alto mar.

Em dezembro passado, o ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos), da cidade de Guayaquil, adquiriu, à conhecida indústria naval alemã Fassmer, o projeto MPV70 MKII, de um navio de combate definido como “multiuso”.

Trata-se, nesse caso, de um design híbrido, que combina boa consciência situacional e recursos C4I com amplas possibilidades de patrulha e dissuasão. Em suma: um desenho inovador, que harmoniza funções de apoio e patrulha, com boa qualificação para missões de socorro a desastres e ajuda humanitária.

Ao mesmo tempo, a Marinha do Equador se prepara para receber dois navios-patrulha de segunda mão, da Classe Haeuri/Type A, que vinham servindo à Guarda Costeira da Coreia do Sul.

Tripulados por quatro oficiais e 35 subalternos, esses meios deslocam 300 toneladas vazios (460 tons. carregados), e estão equipados com um canhão Vulcan Gatling de 20 mm na proa, além de quatro metralhadoras .50. distribuídas por ambos os bordos.

Os novos barcos vão recompor a principal força de patrulha da frota equatoriana, constituída por seis corvetas rápidas dotadas de mísseis, classe Esmeralda, que foram construídas pelo Grupo Fincantieri, na Itália, no início dos anos de 1980.

Recentemente, três delas – Los Ríos, Manabi e Loja – foram modernizadas pelo ASTINAVE, recebendo o sistema de comando, controle e comunicações Orión (C3), desenvolvido localmente. O investimento do governo de Quito nessa revitalização foi de 71 milhões de dólares.

Fassmer – Aliás, também o MPV70 MKII equatoriano contará com o sistema de gerenciamento Orión, que irá se valer de um mastro para radar a ser desenvolvido pela ASTINAVE em parceria com a empresa italiana Virtualabs S.R.L. – provavelmente uma variação do radar de banda S VirtuaLabs SEADAR.

Dotado, possivelmente, de um canhão Leonardo Super Rapid 76/62 na proa, e de dois suportes para metralhadoras à meia-nau e a boreste (talvez armas do conhecido sistema Rafael Typhoon), o navio representará o mais sofisticado meio de vigilância da Armada do Equador.

Operando na configuração C4I, ele poderá acionar dois botes interceptadores de casco rígido lançados pela popa, abaixo do deck de operações aéreas.

Essa plataforma de voo estará apta a receber helicópteros de até 11 toneladas, mas não possuirá hangar. A classe Esmeralda foi dotada pelo estaleiro Fincantieri de um heliponto pequeno, para aeronaves até o porte de um Bell 206.

A Fassmer desenvolveu uma ampla gama de embarcações especiais para atender a requisitos variados, cada uma mostrando excelente desempenho no mar. Um conceito de design modular está no centro disso, mercê de conceitos sofisticados de integração que resultam em sistemas flexíveis de guerra e de vigilância naval.

No caso equatoriano o objetivo é manter sob estreita observação as Ilhas Galápagos e as águas jurisdicionais equatorianas, frequentemente assediadas por pesqueiros asiáticos de atuação ilegal, traficantes de tóxicos e piratas marítimos.

Recentemente a Força Naval do Equador chegou a mobilizar um dos seus dois submarinos tipo IKL 209 para acompanhar a pesca predatória em seu mar territorial.

Entre os recursos de logística, o projeto da Fassmer inclui um convés à meia-nau para contêineres, carga líquida e sistema de recebimento de combustível em alto-mar.

Tanto a empresa fabricante alemã quanto a Marinha equatoriana, ao confirmarem a negociação do projeto MPV70 MkII omitiram outras características da embarcação, mas o Poder Naval lembra que o navio de apoio logístico Fassmer MPV70 original possui 70m de comprimento, 15,6m de bôca, 4,50m de calado e 2.400 toneladas de deslocamento.

Esse barco, de uso essencialmente civil, tem velocidade baixa, de 13 nós, e alcance apreciável, na casa dos 3.240 km (1.800 milhas). Sua tripulação é de 16 oficiais e marujos, mas a capacidade total é para abrigar 30 pessoas.

Coreia – A vigilância naval equatoriana também contará com os patrulheiros classe Haeuri PC302 e PC303.

Construídos pela Hyundai Heavy Industries, eles entraram em serviço nos meses de dezembro de 1990 e 1991, e foram descomissionados (pelo Ministério dos Oceanos e da Pesca da Coreia do Sul) em dezembro de 2019 e janeiro deste ano.

Os navios possuem 55,5m de comprimento total (53,7 entre perpendiculares), 7,4m de boca e calado de 2,48m.

A propulsão está confiada a dois motores diesel MTU 16V396 (potência total de 4.392 HP), que permitem velocidade de 19 nós, e um alcance de 3.780 km (2.100 milhas) a 15 nós.

Atualmente, os dois barcos vem sendo submetidos a reparos e pequenas modernizações, além de estarem sendo pintados nas cores da Marinha do Equador.

A entrega dessas embarcações estava prevista para o período de maio a junho deste ano, mas a altíssima incidência de coronavirus no porto de Guayaquil deve alterar essa previsão.