Vigilância e Sanções: O papel da Operação Sharp Guard no bloqueio naval do Mar Adriático
A Operação Sharp Guard foi uma missão de bloqueio naval realizada pela OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) e pela União da Europa Ocidental (UEO) no Mar Adriático, entre junho de 1993 e outubro de 1996. Essa operação foi parte de uma série de intervenções internacionais durante as guerras iugoslavas, especificamente durante o conflito na Bósnia e Herzegovina.
O contexto dessa operação remonta ao início dos anos 90, quando a desintegração da Iugoslávia levou a intensos conflitos étnicos e violência, particularmente na Bósnia e Herzegovina. A comunidade internacional, buscando estabilizar a região e promover a paz, impôs uma série de sanções econômicas e embargos de armas à Jugoslávia, que então consistia principalmente da Sérvia e Montenegro.
A Operação Sharp Guard combinou duas operações anteriores: a Operação Maritime Guard da OTAN e a Operação Sharp Fence da UEO. O objetivo principal era fazer cumprir o embargo de armas da ONU e as sanções econômicas impostas pelo Conselho de Segurança contra as partes em conflito. O bloqueio visava prevenir o fluxo de armas e material bélico que poderiam agravar o conflito na região, particularmente apoiando as forças sérvias e montenegrinas envolvidas na guerra na Bósnia.
Durante os mais de três anos de operação, as forças navais da OTAN e da UEO patrulharam o Mar Adriático, interceptando navios suspeitos de violar as sanções. Estas forças tinham autoridade para abordar, inspecionar e, se necessário, apreender cargas em navios que estivessem em desacordo com as resoluções do Conselho de Segurança da ONU.
A operação foi marcada por desafios significativos, incluindo a dificuldade de monitorar todos os navios eficazmente e a complexidade política do envolvimento em uma região tão tumultuada. No entanto, a Operação Sharp Guard foi considerada bem-sucedida em limitar o acesso às armas e outros recursos militares pelas partes em conflito, contribuindo para a pressão internacional que eventualmente levou ao fim do conflito na Bósnia com a assinatura do Acordo de Dayton em 1995.
A Operação Sharp Guard foi encerrada em outubro de 1996, após a suspensão das sanções econômicas contra a ex-Iugoslávia pelo Conselho de Segurança da ONU, refletindo uma mudança nas políticas internacionais e um passo em direção à normalização e à reconstrução das relações na região dos Bálcãs. Esta operação é frequentemente estudada como um exemplo de intervenção militar multilateral com foco em sanções e bloqueios durante conflitos regionais.
O bloqueio
Quatorze nações contribuíram com navios e aeronaves de patrulha para a operação. A qualquer momento, 22 navios e 8 aeronaves aplicavam o bloqueio, com navios da Força Naval Permanente do Atlântico e da Força Naval Permanente do Mediterrâneo estabelecendo um serviço rotativo. (Bélgica, Canadá, Dinamarca, França, Alemanha, Grécia, Itália, Países Baixos, Noruega, Portugal, Espanha, Turquia, Reino Unido e EUA) e oito aeronaves de patrulha marítima estiveram envolvidos na busca e detenção de corredores de bloqueio. A maioria dos contribuintes para a operação forneceu um ou dois navios. A Marinha Turca, por exemplo, participou com fragatas, submarinos e navios-tanque.
A área operacional foi dividida em uma série de “caixas marítimas”, cada uma sob responsabilidade de um único navio de guerra. Cada equipe de embarque era composta por uma “equipe de guarda” para abordar e tomar o controle do navio alvo, e uma “equipe de busca”, para realizar a busca.
Os navios foram autorizados a abordar, fiscalizar e apreender tanto os navios que buscavam romper o bloqueio quanto suas cargas. A Força-Tarefa Combinada 440 foi comandada pelo Almirante Mario Angeli da Itália. Foi a primeira vez desde a sua fundação em 1949 que a OTAN esteve envolvida em operações de combate.
Incidente do Jadran Express
Em 11 de março de 1994, uma operação combinada de inteligência britânica e italiana levou à captura do navio mercante maltês Jadran Express pela fragata italiana Zeffiro, que forçou o cargueiro a entrar no porto de Taranto. O navio partiu de Odessa com destino a Veneza com 2.000 toneladas de armamento de design soviético, avaliado em 200 milhões de dólares. Tomado por um grupo de fuzileiros navais italianos do batalhão de San Marco, o Jadran Express acabou sendo escoltado por Zeffiro até a base naval de La Maddalena, onde sua carga foi descarregada sob forte segurança.
Incidente do Lido II
A questão das opiniões divergentes entre as nações da coalizão quanto ao uso da força autorizado pelas regras de engajamento surgiu em abril de 1994. Confrontado com o petroleiro maltês Lido II a caminho de um porto montenegrino com 45.000 toneladas de óleo combustível, o cruzador americano USS Philippine Sea pediu orientação ao comandante da OTAN (um comodoro britânico) e recebeu autorização para usar “fogo incapacitante” para parar o navio-tanque, se necessário.
Ele recebeu a confirmação de que deveria seguir a orientação do comodoro britânico de sua própria autoridade superior. De acordo com os padrões da Marinha dos EUA, “fogo incapacitante” significa disparar tiros no espaço de máquinas do navio. O cruzador norte-americano estava prestes a repassar o pedido à fragata holandesa da classe Kortenaer, HNLMS Van Kinsbergen. No entanto, o fato de a definição holandesa de “fogo incapacitante” envolver disparos contra o passadiço do navio alvo, com um risco aumentado de perda de vidas, tornou-se importante.
O navio foi abordado por fuzileiros navais holandeses inseridos por helicóptero da HNLMS Van Kinsbergen e acabou parado sem a necessidade de disparar um tiro no dia primeiro de maio. Três corvetas da classe Končar da Marinha Iugoslava desafiaram a operação da OTAN e uma delas tentou abalroar a fragata britânica HMS Chatham enquanto esta auxiliava a Van Kinsberger. As corvetas eventualmente fugiram após a reação do navio de guerra britânico, apoiado por aeronaves italianas Tornado que partiram de uma base aérea em Gioia Del Colle.
O Lido II teve que passar por reparos antes de ser desviado para a Itália, já que a tripulação havia sabotado a casa de máquinas do navio. O vazamento foi contido por um engenheiro da HMS Chatham. Sete passageiros clandestinos iugoslavos, todos membros das forças especiais da Marinha Iugoslava, foram encontrados a bordo.
Um incidente semelhante ocorreu ao largo de Montenegro um ano antes, em 8 de fevereiro de 1993, quando um grupo de embarque da fragata italiana Espero apreendeu à força o cargueiro maltês Dimitrakis, que fingiu uma emergência para desviar a sua rota para o porto de Bar. O comerciante contrabandeava carvão da Romênia para os sérvios.
Balanço da Operação
Durante a Operação Sharp Guard, incluindo Operações Maritime Guard (OTAN) e Sharp Fence (WEU), de 22 de novembro de 1992 a 18 de junho de 1996:
- 74.192 navios consultados
- 5.951 navios verificados (incluindo 262 pela Alemanha)
- 1.480 navios foram desviados para um porto italiano para uma inspeção mais detalhada
- As forças participantes registaram 19.699 dias de navio no mar, 7.151 voos de aeronaves de patrulha marítima e 6.174 voos de aeronaves de alerta antecipado da OTAN e AWACS franceses.
Com informações da Wikipedia.
Sanções que só são aplicadas contra países não ocidentais, crimes internacionais puníveis somente para um dos lados. Um crivo que torna-se pesado dependendo da região do mundo que nasceu, e as vezes até a cor da sua pele.
É difícil dar credibilidade às leis internacionais com tudo que temos visto no cenário atual.
Não existem leis internacionais. Cada estado nacional é autônomo.
Existem acordos entre estados e estes são livres para segui-los ou não.
Mas aí vem as consequências, pois os estados não são todos iguais em seus recursos e disposição de usar esses recursos para atingir seus objetivos.
E as sanções não são aplicadas apenas a países não-ocidentais. Elas são aplicadas por países mais poderosos em relação a países mais fracos.
Tente criticar a China no tema Taiwan e veja como eles vão reagir. A Lituânia fez isso e está tomando um bloqueio dos chineses.
Mude Adriático para Atlântico e use a MB, em vez de Otan, para fazer o mesmo patrulhamento.
Segue o drama…
E a fragata Portuguesa Corte-Real (F332), com poucos anos de vida, em grande destaque na 1ª foto.